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美骑快讯|Canyon发布DH 信隆上海展新品 全新Synapse CP曝光13速电变

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本期内容要点:

Canyon发布了全新的速降山地车,Canyon Sender CFR DH。这一次使用了全新的高位转点的设计,这次的新车重点放在了极致抓地力以及快速的响应能力。这已经证明了Canyon对DH的态度,不仅仅需要极致的速度,更需要良好的抓地性能,这样车手就能减少刹车的使用,并且获得更快的出弯速度。这也就是为什么采取高驱轴设计的原因,得益于新的避震结构,抗抬升的系数来到130%。几何上,沿用了Mullet的头管设计,操控性得到很大的提升,相较于上一代,前伸量增加了8mm。全新的BB倒装垫片,可以将下管高度降低5毫米,头管角度从63度变为62.7度,以适应更陡的赛道。还引入了可调整角度的碗组设计,并且标配加入了KIS的转向稳定器,保证了高速时的稳定性,竞技属性更加好了。车队版售价为6000欧元。

在上海展期间,不少品牌都发布了很多有意思的产品,其中ZOOM信隆也给带来了多款自主创新的产品。专门为瓜车设计的前叉ADV01,重量维持在1450g以内,大概有三种行程,30mm 40mm以及50mm,针对不同程度的越野所准备。最新的SP-442的避震座管,创新的采用了四连杆避震结构,遇到颠簸的路段可以压缩内部弹簧,吸收冲击与震动。其次还有全新的SPD-811升降坐管,升降行程覆盖80到200mm,同时还拥有避震功能,控制器还可以整合SRAM和Shimano,适合各种重度越野场景。

佳能戴尔更新了全新一代的Synapse,改进了几何,集成度更高,以及减轻了重量和提升了气动性能。灵感来源于自家的Super Six evo,但也使用了自家Super X的弯曲设计,新的车架保留了BSA中轴,以及使用Delta的管型,这就意味着这车架可以使用佳能戴尔全系的配件,与Super Six evo相同的气动坐管,胎容量来到42mm。至于几何上,有稍微的调整,头管角度到71.5度,轴距和拖曳距离都有所增加,后下叉加长到430mm。整体采用了Cannondale的家族设计语言,与Super X相同的扁平弯曲管型,意味着顺应性得到提高,比上一代提高约20%。最后,标准版的重量为1150g,Hi Mod版本重量不到1000g,而Lab71版本为900g,并且会有一系列的集成智能配件,起步价为2995英镑。

Campagnolo曝光了他们最新的电子变速,没错是2*13速。虽然还没正式发布,但CP已经下放给一些合作品牌以及车队使用。在此之前,CP已经在瓜车套件Ekar上,试验了13速的市场。其实原理也很简单,CP的13速基于N3W塔基,通过缩小飞轮齿间隙来实现新的变速,链条自然也是新的设计,后拨变化明显,采用大量碳纤维材料。采用一块可拆除的充电电池,通过电线和变速主体相连,这也是为了规避SRAM的专利。电池安装的方式和位置与Super Record以及Super Record S无线电变一样。前拨也有一定变化,但手变貌似没有更新。

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本期话题:

对于城市骑行,你觉得耐力公路会是一种好的选择吗?

责任编辑:XChen

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  • 赤赤華 2025-05-17 23:55

    城市通勤难道不是应该选折叠车么

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  • dx791013 2025-05-13 08:56

    肯定耐力车通勤,破风架久了腰受不鸟,我这里有几个大佬每天单程30公里通勤都是耐力架

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  • kingfar 2025-05-12 09:31

    耐力车通勤是个不错的选择~

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