第33届中国国际自行车展览已圆满落幕，在令人眼花缭乱的气动车型之间，有一家低调但别具一格的展位很吸人眼球——GEKKO 月行。GEKKO在日语中意为月光「ゲッコ」，光和行同音，因此在中文名中保留GEKKO的“月”字元素 ，将“行”作为自行车永恒的主题。

GEKKO来自东莞，专注日、美、欧、高端自行车市场近二十年，近两年开始面向国内市场做一个只生产钢架自行车的品牌——GEKKO 月行。

钢架自行车历史悠久，但在国内市场因其重量被视为低端产品而常被误解。实际上，钢架有着独特优势，钢材弹性优于铝合金、钛合金和碳纤维，赋予车子特别的“路感”，骑行者能清晰感知路面状况。在非竞技领域，钢架性价比高。它虽重，刚性、耐用性和强度却出色，日常使用也无需格外小心。正因如此，国外除复古钢架车型，现代设计的钢架自行车也不断推出。其细管材设计兼具简约工业美感融合传统工艺与现代科技，吸引着众多自行车爱好者。

GEKKO 作为一个主打钢架的品牌，希望自行车不仅仅是一种交通工具或运动设备，也是一种生活的媒介，可以连接人与人、人与自然、人与城市，希望能将独属于钢架的骑行文化推广出去，让骑行的节奏“慢下来”，也让生活“慢下来”。

GEKKO 月行不局限于特定车型，而是持续引入不同车种并迭代优化，此次展会现场带来了众多更新优化后的产品，让更多人看到钢架自行车所代表的骑行文化与生活态度。

▲GEKKO的新品钢架公路车

GEKKO在现代钢架公路上的新尝试，钢架碳叉全内走，T47-68的五通，UDH尾勾，35C胎容，490架高带涂装车架重量1.9kg。

现场样车为44头管的全内走，搭配7170大套，如使用机械变速在下管处预留了线孔，确保走线和长期使用的手感。据了解后续还会在优化锥形头管、车架上下管管型和配套前叉的设计。

▲全内走设计让钢架更加的整洁美观，看着十分赏心悦目

GEKKO新品公路车在做最后的细节确认和规格调整后在近期会正式上架。这款车主要以车架组形式出售，三个架高，价格现在还公布，据现场工作人员透露价格会控制在3k左右。

▲GEKKO入门瓜车

很适合长途重装的bikepacking场景的入门的钢架瓜车，胎容45C，综合考虑骑行时的舒适度、稳定性和发力直接感，后下叉长度425，预留了脚撑空间。虽然是全外走线，不过同样是与时俱进的UDH尾勾。

▲现场整车重量11.3kg（不含货架脚踏）

近期入门款瓜车即将上架开售了，售价预计在4k内，车架组也会同时上架。

另一台是进阶版的瓜车也是钢架碳叉全内设计走，T47-68的五通、UDH尾勾，同样保留了充足的货架孔位和45C的胎容，但没有预留脚撑位置。后下叉420，在骑行发力上更直接。510架高下带涂装车架重量2.0kg，据了解，GEKKO准备在进一步优化细节设计和完成路测后，同样以车架组形式开售。

▲同样留有充足的孔位

瓜车类目里，对于城市和近郊的轻度露营/野餐骑，GEKKO也推出了极具个性的小轮瓜车。

▲最新款的折叠车型，单平叉设计

新款折叠车改良了单平叉设计，在以往车型也有单平叉设计，不过在406/451车型上因为缺少立叉支撑，较长的平叉容易刚性不足。而新款车在现场可以看到靠近五通处的平叉焊接长度和角度均有加强和考量，从而确保“单平叉”这一特殊设计下的强度和刚性。同时兼容406mm和451mm的轮组，406轮组的状态下，可以装到2.25的胎宽，增加了这个车架在后续更多风格的改装玩法。

钢架这一材料虽然“复古”，但车型的设计却是与时俱进的，GEKKO的山地车有硬尾XC和软尾两个车型，软尾车型介于AM和Enduro之间。

▲XC车型

准备上架的死飞可玩性比较高，虽是死飞，但半内走设计并留有前后刹车。另外后轮组两边同时留有死飞和活飞，不管是作为单速日常用，还是想尝试体验街头死飞乐趣，都是不错的选择。9.5kg的整车重量、前叉留有充足货架孔位增加玩法，整车售价会在2k以内。

▲圆管纤细优雅，独属于钢架的质感

▲色彩丰富的折叠车型，各种撞色都可以自己DIY，极具个性

▲BMX车型也有涵盖，分为16寸和20寸两个版本

对钢架钟情的骑友，往往会精心设计车身的每个位置的图案，色彩，把车当做一个专属于自己的艺术品。因此GEKKO提供色彩定制服务，从纯色到细闪应有尽有，共有30多种色管可供选择。

▲后续GEKKO还会推出网页和小程序，可以直接线上DIY，直到设计出自己的“梦中情车”

▲GEKKO还带来了电助力车型，不过电助力车型以出口为主，近期不会面对国内市场销售

▲另一款偏运动的“重型”电助力车型

钢架虽然小众，但还是有很多人钟情于钢架舒适清晰的路感和独有的骑行文化，GEKKO此次来到中国展，为仍然喜欢钢架的人群提供更多选择，也为不太了解钢架的人们打开一个独属于钢架自行车全新的生活方式。

责任编辑：Ting