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美骑快讯|全新皮娜?轻不了就搞气动!

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本期内容提要:

在环法前夕的比赛,我们看到有很多新的器材,在最近的环多菲内的比赛中,我们看到最新一代的皮娜狗妈,但因为皮娜需要固守自家的DNA,导致皮娜的重量一直是个短板,既然解决不了重量的问题,那就解决气动的问题新一代的皮娜使用更深的头管。不止如此,头管和上管的连接管型也是很深的,让气流可以平顺通过头管和上管下侧。当然,在减轻重量这一科目上,皮娜还是在不断的尝试,下管似乎变得更窄了,其次,五通的体型变得更大,下管和后下叉连在一起,增加刚性,这种设计首次出现在BMC上,这一次,轮到BMC引领主流了?

BH在最近也推出自家的公路车(RS1),采用自家的高性能碳纤维,那应该就是均衡型的碳纤维,在重量和舒适度都有相对好的平衡性,采用FSA ACR头管系统,虽说改善了气动性能,但整体几何还是偏耐力的,前端较高,有更舒适的骑行姿态。然后采用了异型气动座管,增加车子的气动性能,而且采用隐藏式座管夹,好不好用先不谈,起码看起来是舒服了,另外五通的位置宽86mm,动力传输更高,刚性更好。其他的,有配备座管磁吸后尾灯。可以直接安置在座管上,起售价为3999欧元。

在以前,拉皮儿的软尾一直采用双材料结构,也就是碳纤维和合金,而最近,拉皮儿推出新款山地(Zesty CF),这一次采用全碳纤维结构。采用4连杆的避震结构,提供更多的可用行程,后部现在行程来到150mm,摇臂连杆设置得更低,让后胆避震更加前倾,来获取更好的重量平衡达到更好的操控性能。几何上,头管角度达到64.5度,立管角度增加3.4度,而且上管的长度比较短,这就导致了前伸量增加20mm,操控性能得到不少的提高,爬坡更加的容易,后下缩短至432mm,也是为了保障整体的操控性,踩踏效率更高。新款车采用混合碳纤维,大体就是T800,M40J和T700的混合碳布,针对性补强,车架整体重2470g,下管处有保护板以防撞击,支持UDH结构,顶级售价为9300欧元。

Easton还记得嘛,最近推出新的瓜轮,碳纤维轮圈,主要改善气动性能,内宽24mm,和上一代保持一致,但框高来到36mm,比以往的版本高了15mm,而且重量没变,辐条采用了CX的刀片辐条,直拉式结构,气动性能也有所增加,可以容纳35-45mm的轮胎。气动性能也就会有所提高,但可惜的是,官方没有公布具体的风洞数据,不然可以对比一下其他的瓜轮。花鼓方面,还是一样,3棘轮结构,60t,6度咬合,声音还是一贯的好听,不过是合金花鼓,整体重量1492g,售价1398美元。

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美骑祝你端午节快乐!

本期话题:

你怎么看待车架不对称结构?

责任编辑:XChen

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  • 热门评论
  • 咚咚腔88 2024-06-08 12:17

    出现了。。。。。。端午节     快乐?

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  • 全部
  • 麻辣车手李二狗 2024-06-08 08:12

    又不是强迫症,对不对称无所谓

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  • 刘子光 2024-06-07 22:25

    我用手机看的   …

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  • mephyo 2024-06-07 20:01

    追求对称的话怎么不左边也装个牙盘

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