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本期内容提要：

众所周知，BMC的timemachine诞生在BMC的专有实验室里，并且通过CFD进行设计，第一次把气动的理念加入到了水壶架上，但因为之前的UCI旧规则，没有上场的机会，而随着UCI新规的发布，BMC也重新对Timemachine进行升级。在环多菲内的比赛中，我们也看到AG2R车队使用测试最新的Timemachine，车架前叉印有红牛的字样，这会不会是BMC与F1红牛车队技术实验室合作的第二款产品？

新车架的头管也更深了，气动效应加倍，下管由两个截面完成，上段管型为机翼形状，下段则是非常宽的截短机翼形。更令人注意的是五通更加粗壮，提供足够的踩踏刚性，并且五通的位置更高，用于填充立管和后下叉的空间，之前的立管模块（Aeromodule）也被取消了，整体看来BMC这次的更新着重在气动管型的设计上更加复杂和多变。

最后，居然搭载了CP的最新无线电变，我们上期美骑快讯说过CP的牙盘齿数太小不适合大PRO们，所以配备的是老款的54-39t，另外一个原因或许是CP新款牙盘没有功率计，不过传闻下赛季AG2R将使用迪卡侬的车，BMC会怎么办呢？

同为瑞士精英的Scott，也推出自家的最快TT车。这一次是为了气动性而来，也是为DSM车队进行研发，为职业车手在比赛提供纯粹的速度优势以及保持高速的稳定性，通过CFD风洞进行设计，修饰车架管型，获得更好的气动效应。而Scott也推出可调节的TT集成休息把，满足Scott赞助的所有队员的身体数据，但是仅兼容电变走线，把立有3种长度以供选择，而休息把的高度以及角度是可以随意调节，堆叠高度可由0mm调节至145mm。

车架总体几何与上一代并没有太大的变化，但Scoot略微收小了前叉的偏移量，来获得更好的气动效应以及保持高速的稳定性，与上一代相比，重量减少了12%，宣称没牺牲任何刚性，测试速度比上一代快了33秒，车架组售价为8000欧元。

Shimano又推出了一个奇奇怪怪的后拨支架专利，有点像融合UDH结构的意思，并且延伸了一个组件。我们推测作用是，蓝厂是想把电池组件放在外面？反观新的支架装置，将后轮的桶轴与后拨支架整合在一起，并且连接在车架的后下叉上，蓝厂似乎用这种方式规避红厂的专利，并且支架会向车架延伸，可以安装电池或者其他的传感器部件。

不过蓝厂这个支架也有另一个可能性，之前蓝厂又发布过自充电的概念，后拨直接油轮毂电机发电充电，刚好对应上这个支架的设计。而另一种推测是配合FOX的新专利，FOX在之前发布一种花鼓，试图消除链条张力对后避震以及骑行的影响，因为有电子耦合的机构，后拨通常会往外一点，而且装置也要电能，刚好对应上了蓝厂这一个专利，你们觉得是用来干什么的？

珍宝最近宣称，最迟2024年将退出体育赛事的赞助，不仅只有自行车运动赛事，甚至到珍宝的冰上运动以及F1赛事的红牛车手马克斯维斯塔潘。莫非以后在环法真的看不到黄色军团了？珍宝称每一年在已于赞助上花费约2000w欧元，我们要的效果也达到了，在投资下去变得毫无意义，珍宝从1984年就开始赞助体育赛事，在荷兰和比利时的珍宝超市营业额超过100亿欧元。不过在2022年年底，曾一度带头赞助体育赛事的董事长（Karel van Eerd）去世，这可能也是导火索，珍宝维斯马车队，也终将定格在23年的无尽杯上？不过，拉波银行据说要接手来着。

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本期话题：

你几时知道珍宝维斯马车队的？记住那些名场面？

责任编辑：XChen