不管你是钟情于经典的27.5轮径的全避震车型，29和27.5混搭MULLET混合轮径又或者是29er；你喜欢碳车架，可能你的好基友却是铝车架的金属控。无论你们的要求有多众口难调，2022款Canyon Torque将适合所有人。

据Canyon公司介绍，新款Torque的设计初衷是“在惠斯勒山地车公园、皇后镇或其他任何历史上最适合骑行的地形中骑行一个赛季”。 换句话说，我们想要的是这样一辆全能车型——可以在各种各样的地形上经受数月(甚至数年)的狂暴车手摧残依然坚强，不管是飞大包还是自然狂野的崎岖地形、亦或是EWS赛道都经得起考验。  

▲一个倒装调整垫片允许8mm的BB高度调整，并改变头管角度0.5度

▲后轮桶轴锁定使用Canyon自家的免工具锁定系统。

为了帮助实现这一目标，29“轮径的Torque有170mm的前后避震行程，而27.5”轮径版本有175毫米的后避震行程和180mm避震行程的前叉。 鲻鱼模式29和27.5前后轮径混搭模式拥有有175毫米后避震行程和170mm避震行程的前叉。 事实上，兼容双肩前叉就是一个很好的证明，该车架本身就有着和Canyon速降车架相同的Category 5评级。

即便是在Category 5评级的情况下，Canyon也能够为铝和碳款车型减轻约200克的总重量——据称碳版本车型（不含后避震）的重量是2650克。 他们还增加了在车架前三角携带水壶的功能，这是之前版本所没有的。  

其他细节包括螺纹五通，SRAM的通用变速尾钩UDH和完全引导内部走线的碳车架（铝合金车架使用泡沫管保持安静）。

车架几何

Torque在几何形状部分进行了重大修改，相比上一代，每一种尺寸的改变值可达30mm。 为了保持驾驶舱操作感不会太伸展，较长的前三角融合了陡峭的78°坐管角度； 头管角度是63.5°或64°，这取决于后避震杆上调整翻转垫片的位置，这比上一代几乎陡峭了2度。  

▲混合轮径混搭的Torque CF 8

▲车架可使用长行程升降坐管，该坐管可以实现快速调整升降行程

▲在后避震下方可以安装一个水壶。

链距增加了10毫米，据称27.5轮径和混合轮径的链距为435毫米，29轮径版本为440毫米。

▲正如Thomas Genon在Rampage展示的那样，2022款 Torque 是兼容双肩叉的。

型号和价格

总共有六种不同配置和型号。AL标识的为铝车架版本，CF为碳车架版本，有美元标识的仅在美国发售。

▲Torque AL 5: $3,299 USD / EUR2,699

▲Torque AL 6: EUR3,199

▲Torque CF 7: $4,399 USD / EUR3,699

▲Torque CF 8 Mullet: $5,399 / EUR4,499

▲Torque CF Fabio Wibmer: : EUR5,499

▲Torque CF 9: EUR5,799

责任编辑：KzMe