阿尔伯特·康塔多和伊万·巴索是两位享有很高盛名的前职业车手，他们赢得了许多世巡赛冠军。他们相信凭借着31年的赛场经验能够将自己的自行车品牌Aurum塑造成顶尖的现代公路自行车品牌。

Arum是拉丁文，意为黄金。这款车的名字Magma的灵感来自于西班牙特里内费岛上的泰德山，这款车的大部分开发测试都在此进行。

据他们自己所说，这个新车企的创作核心来自于他们的两位创始人，他们的目标也正如我们所期待的那样，去生产世界上最快的公路车。

▲Prologo的Scratch坐垫具有多密度填充

Aurum Magma车架

您可以期待一个现代的、空气动力学的、完全整合的车架，就像BMC、Specialized 或者Cannondale生产线上的那些最新款自行车一样，但是Aurum有更多细节的设计。

这辆车的几何设计有很多灵感来自于他们参加比赛时所骑的车，这款车架前后三角的设计会让人联想到巴索的Cannondale SuperSix EVO或者是康塔多的Trek Madone。但是不像那些圆管的经典车型，据Aurum表示，Magma被给予了一些气动特性在它所需要的地方。

整个前部都是空气动力学的设计，头管和下管都使用了NACA(美国国家航空航天咨询委员会)的截面。

气动水滴管型的尾巴被截掉了，使用现在很多自行车上都能看到的kammtail管型，包括之前的Trek Madone。这种D型管将空气“欺骗”，就好像尾巴还在一样，从而减小了阻力同时有很强的抗扭转刚性，以及非常地轻量化。

车架后端没有采用空气动力学设计，而是更偏向于骑乘品质。Aurum认为车手会扰乱车辆后端的气流，因此应该专注于骑行体验以及响应能力，而不是在“欺骗”空气上下功夫。

他们声称，一个标准的后三角（后上叉连接三通）比从低处连接立管的后上叉的几何（比如BMC）更容易来实现这个目标。

头管处有被称为“头部通道”的内走线口，据Aurum说，这是一种比大多数常规内走线设计更简单更轻便的设计。头部通道的本质上是一个槽，这个槽的内部有导管，将线走到车架和前叉中以保证整车外观上的整洁性。

这也就意味着您可以使用任何标准规格的车把组。这是巴索和康塔多的共识，在他们的职业生涯中，都希望能够自由地选择把立和车把。