骑自行车出行，既绿色又锻炼身体，还可以缓解日益严重的堵车，减轻公交车的压力。很多人即使想骑，现实中也会碰到一些不便，不得不放弃。此次政协会议上，委员就针对鼓励骑自行车提交了多个提案。提案指出，鼓励骑自行车，不能光靠喊，还得有实实在在的让骑车者感到便利的配套措施。

      可借鉴杭州、哥本哈根、巴黎的经验

      九三学社济南市委提交了《关于规划建设济南市公共租赁自行车系统的建议》。提案说，2008年，杭州市采取政府直接投资、成立公司负责运营的模式，推出了公共自行车交通系统。其目的是在提倡优先发展城市公共交通的前提下，发展以公共交通与自行车换乘(B+R)及停车换乘(P+R)为核心的组合交通模式，解决公交末端“最后一公里”的问题。

      提交了《倡导“绿色交通”，构建公共自行车租赁系统》的邓相超委员提供了不少国外的经验。他说，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。与普通自行车外观有明显区别的2000多辆白色自行车，被分布在全市125个自行车站里，使用者往投币机里投入20克朗(约3.7美元)就可以取到一辆自行车，并在归还车后取回这些押金。实施这项计划的部分资金来自自行车上的广告收入。法国巴黎市2007年夏天引进了一项“自行车城市”计划，到2007年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站里，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一个联网的租赁站。

      建议在旅游景点等地设固定租车点

      很多委员也在提案中建议济南通过推广自行车租赁的方式，鼓励老百姓骑自行车出行。

      九三学社济南市委的提案表示，建议采用试点先行的做法，结合旅游资源设置首批公共自行车租赁点。济南市具有良好的旅游资源与泉城特色风貌带，大明湖、五龙潭、趵突泉、黑虎泉、护城河、明府城历史文化街区、泉城广场、千佛山、泉城公园等风景旅游景点相对比较集中，处于自行车交通可以达到的范围。可以结合这些旅游景点布置公共自行车租赁点，为外地游客提供有趣的绿色交通体验，也可以为本地市民提供一种新的健身休闲方式。

      结合居住区和社区中心设置公共自行车租赁点，鼓励城市居民短途出行采用自行车交通方式。结合公交车站设置公共自行车租赁点，鼓励市民采用自行车+公交的出行方式。利用BRT车站的空余空间、公交首末站的空间布置公共自行车租赁点，为人们选乘快速公交提供便利，同时可以弥补公交线路在时间和空间上的缺陷。

      对于收费标准，邓相超认为，该措施主要为减缓市区的交通压力和环保压力，所以收费标准不宜太高，建议定价为：1小时内免费，1至2小时收费1元，2至3小时收费2元，3小时以上每小时收费3元。田洁和王翠香两位委员也建议济南加快建立公共自行车租赁系统。

      鼓励骑自行车，要解决修车行车难

      鼓励骑自行车，不仅要向市民租赁自行车，还要解决好修车和行车的问题。

      为此王鲁宁委员提交了《关于解决济南市自行车维修点分布不均匀和修车难的几点建议》。王鲁宁说，2010年7月以来，济南在市区内设立了293处自行车便民维修点，分布在256条道路和21个小区内。但是，如今还是有不少市民反映自行车维修比较难。究其原因，一是维修点分布不够均匀，很难找到修车点，如在经十路、泉城路等一些主干道，想找修车点比较难。二是修理自行车者承担费用较多、赚钱难，修车生意越来越难做，如人流量大的闹市区以及一些人多的住宅小区，不让摆摊修车，或者一些小区要收管理费用。不少市民的自行车坏了，在附近找不到维修点。

      王鲁宁建议，在市区一些主干道，如经十路、泉城路以及解放桥向西直到沃尔玛超市这一路段和泺源大街(历山路至趵突泉南路路段)，合理设置几个自行车维修点。在人流量大的闹市区以及住宅小区，适当设置一些修车点，可根据具体情况在适当的地段和地点允许摆摊修车。同时，小区物业及有关部门在收取自行车维修点有关占地费、卫生费等管理费用时，可根据具体情况适当减少费用，以增加修理自行车人的利润。王翠香则建议，应合理设置慢行通道和自行车存放点，以方便市民骑车和停车。