Zonda为Campagnolo旗下的第三等级铝合金轮组，位于Shamal、Ersus之后。R3为Campagnolo副牌Fulcrum旗下公路系列轮组Racing 3缩写，再其上还有R1、R0两个等级。

当时这两款轮组的网络价位都处于两千多块钱区间，二者价格相差无几。

时过境迁，Campagnolo取消了Ersus，Fulcrum取消了R1，二者顺利晋级次顶级铝轮，Zonda和R3也迎来更新换代。

本次评测的为Campagnolo Zonda C17轮组，因为新款R3 C17国内代理商实在不给力，无限期缺货。

▲竟然是贴纸

为什么称之为C17呢？因为主要升级就在于轮圈。新款Zonda轮圈更新了更高级的切削技术，圈的内宽外宽均进行了增肥，以适应现在的宽胎潮流。

新款轮圈外宽22mm，内宽17mm，圈内部使用无钻孔技术，不用担心胎垫问题，没有了胎垫与内胎的摩擦阻力，滚阻也会降低，虽然在编轮时会降低效率，对用户来说有利无弊。需要注意的一点是并不兼容真空胎。

轮组使用前轮16辐条放射，后轮21孔G3编法，略区别于Fulcrum的2:1编法。

由于轮组使用的铣削技术，在辐条孔处以外的地方，轮圈被切割掉更多减轻重量，辐条孔处则高出3mm保证强度。

前轮框高24mm，辐条孔处高27mm，后轮框高27mm，辐条孔处高30mm。前后轮圈相差3mm的一个差异搭配。

轮组官方重量为1540g，实际称重也基本在1530-1600g之间（个体差异以及电子秤误差），因为不需要胎垫，所以可以理解为已经包含了胎垫的重量。

一对好的轮组，必然是各方各面都考虑周全的，包括轮组的动平衡调整。气嘴侧，气嘴对面的铆接处。Campagnolo的辐条角度处理技术属于业界翘楚水平，zonda上同样有所体现。

Dynamic Balance技术是通过在气嘴侧补足部分重量来提高轮圈的动平衡性能。

即使是一对低框铝合金轮组，也有预留一个排水孔，在雨骑、洗车时可以将水排出，水积在轮圈里面会导致轮组拖沓感大幅度增加。这也是很多国产轮组没有注意到的细节点。

即使是铝合金，就不用担心圈边的刹车问题了吗？

图中轮圈已经有所痕迹，这是刹车块上沾了砂石或者金属屑后继续使用导致的结果，铝合金轮组的刹车块也是需要定期清洁的，特别对于全黑框刹车边的铝轮来说（DT SWISS OXIC/Campagnolo Shamal Mile/Fulcrum Racing Zero Nite/MavicR-sys SLR等），砂石的莫氏硬度高于轮圈表面，就会刮坏表面涂层。

花鼓塔基为硬直氧化铝合金结构，在长时间骑行后的情况下还是会有咬痕，飞轮没锁紧会导致咬痕加深。（PS：原装SHIMANO塔基因为材质和构造原因是会有这种问题，而原装CP塔基因沟槽更深，材质等原因，就没有这种类似的担心。）

花鼓依然采用Campagnolo传统的珠档轴承结构，保养维护并不繁琐，与Shalmal差异就只差了一个USB陶瓷珠。

花鼓的防水防尘性还是不错的，骑行上千公里后内部并不是很脏。

使用感受：

Zonda是Campagnolo旗下全球最畅销的轮组，没有之一。与Shamal的差别并不大，主要差别在于铝辐条、USB陶瓷轴承，轮圈上的差异非常少。

Zonda是一对性能非常全面的轮组，不管是以爬坡为主，还是起伏路，平路绕圈，它都可以很好地胜任。不管是侧向刚度，亦或加速性能都令人满意。

但是若要ZONDA进行高速状况的竞赛或者团练，就稍显吃力，在时速经常达38kmh以上时，没有哪对低框轮组是适合的。

Zonda没弱点吗？还是有的，虽然各方向性能都足够，但是在爬坡时的加速上，Zonda比起更高端的铝合金轮组还是处于劣势。

Zonda最令人安心的一点则是Campagnolo轮组的质量稳定性，几乎没什么用户反馈出问题。只要你不是大体重用户，有对轮组进行及时的保养，那他将是一对可以陪伴你很多年的铝合金轮组。超高的二手保值率也可以让你在升级更高级轮组时提供一点资源。

Zonda这是一对除了各方面没有登峰造极这一缺点之外，没有什么缺点的轮组，十分推荐购买。

与其买三千左右价位的碳轮，为碳而碳，不如购买一对性能优异的铝轮，会带给你更好的骑行感受。

评分（五星为满分）

重量★★★★

爬坡性能★★★★

加速性★★★★

侧向刚性★★★★

巡航稳定性★★★★

责任编辑：小钰