单车生活 企业探秘

国产自行车历史钩沉(四):骑上鸳鸯谈恋爱

如果将1949年至1966年这段时期称为我国自行车工业的“春秋时期”,那么1966年至80年代初期则可称为我国自行车工业的“战国时期”。在前面几篇文章(文末有链接)中,所写的基本是“春秋时期”的几大霸主,诸如:上海自行车厂、上海自行车三厂、天津自行车厂、天津自行车二厂(天津红旗自行车厂),以及沈阳自行车厂、青岛自行车厂。

为什么能形成这种霸主垄断的局面,一方面是国家政策与机制体制的原因(客观原因),另一方面则是生产制造技术与工艺水平的制约(主观原因)。

事实上,在1966年之前,许多地方都成立了作坊式的自行车厂,并积极研制自行车整车,但不是失败,就是制造成本高昂,最终偃旗息鼓。

1966年之后,随着自行车需求量的不断增加,许多地方再次燃起造车梦想,这便使得自行车厂如雨后春笋般成长起来,尤其是80年代之初,随着市场需求的井喷,一些军工企业及地方机械厂,都纷纷腾出产能生产自行车,甚至直接转产自行车。

但是好景不长,仅仅两三年,许多自行车厂就因产品积压滞销而陷入了困境。

写到这里,我突然想起了当下的共享单车。原本是非常好的一种新兴经济模式,却因资本疯狂的逐利性,最终使一个新兴行业在疯癫之后,陷入了泥潭。回首看看还未曾走远的历史,其实它们有太多相似的地方,可惜鲜有人从历史中吸取教训。

今天的题外话有点多,接下来我们言归正传,继续梳理“战国时期”的大小诸侯。

一、常州自行车厂

常州自行车厂的建立和许多自行车厂一样,始于羡慕。眼看着许多地方都能生产自行车了,常州依然毫无建树,远的不比就比近的,诸如无锡、南通、南京,甚至昆山、丹阳都开始生产自行车了。

1973年,常州市轻工业局专门成立了自行车会战办公室,并将研制自行车的任务交给了当时的常州印铁制罐厂。当年6月份,即试制出20辆28英寸自行车,至于该取个什么名,也是纠结了一番,诸如提出了“玉兔”“金龙”“雄狮”等备选名称,最后由当时的轻工业局副局长沈明远提出叫“金狮”,并获得了大家的认可。

常州市人民印刷厂工艺美术设计科为“金狮”设计了第一代商标——一只脸朝正面,威风凛凛的小狮子。

金狮车标02.jpg

▲这是金狮牌自行车的第一代车标

1974年,征用了常州西郊花机庙花园路边一片农田,开始筹建新的自行车生产厂房,同年9月,工厂试制出第一批25辆26英寸轻便自行车。1976年,常州印铁制罐厂与电镀厂合并,正式组建了常州自行车厂,当年即生产金狮牌自行车8383辆。

金狮车标01.jpg

▲这是金狮牌自行车的第二代车标

1979年4月,在常州自行车厂的基础上,成立了常州自行车总厂,生产规模进一步扩大,当年生产“金狮”牌自行车6.03万辆。1981年4月,常州自行车总厂与外贸部中国出口商品基地建设总公司合资经营,定名工贸合营常州自行车总厂,并大量引进国际上先进的生产设备,产能进一步扩大。

当许多地方自行车厂逐渐陷入困境的时候,常州自行车厂却异军突起,并将产品推向了国际市场,且成为创汇大户。这种风光局面一直持续到1995年。从1996年起,公司连续三年巨额亏损,累计一亿四千多万元。直接导致金狮集团于1999年破产重整。

金狮车标03.jpg

▲这是金狮牌自行车的第三代车标

金狮集团破产后,金狮品牌的商标权转归国有控股的常州金润实业有限公司。今天,金狮品牌被委托给民营企业江苏高新金狮车业有限公司管理使用,且被广泛应用在电动车上,我在其官网上的“产品中心”,并未发现金狮牌自行车产品,看来金狮自行车真的要成为历史了。

二、成都峨嵋自行车厂

从建厂时间来看,成都峨嵋自行车厂应该追溯到1958年,因为当时即建立了成都自行车厂,但只是昙花一现。当成都再次想起造车,已是二十世纪七十年代。

1956年1月,成都东、西城区将100多个体、集体自行车修理店(组)组织起来,分别成立成都市自行车修理合作一社、二社、各有职工100多人。

1958年3月,一社更名为成都市自行车制造厂,生产峨嵋牌28英寸普通平车;二社更名为先锋自行车厂,生产成都牌28英寸普通平车。

12月,市人民委员会决定将成都市自行车制造厂和先锋自行车厂合并为成都市自行车厂,归西城区工业局管辖,生产成都牌自行车。

时间仅仅过了三年,1962年,在国民经济调整中,成都自行车厂因产品质量低劣、效益差,被关闭,这就是“大跃进”的最终结局。

峨眉车标.jpg

▲这枚峨嵋牌老车标应该属于1958年至1961年“成都自行车厂”时期

1970年,为了填补四川自行车工业的空白,省革命委员会支持成都新建一个国营自行车厂,于是成都市轻工业局组织了一班人马,在成都市铭牌厂的狭窄车间里开始试制自行车。当年试产“新蓉”牌28英寸自行车70辆。

峨眉牌自行车购车券.jpg

▲这是当时在成都购买峨嵋牌自行车的购买券

1973年,轻工业部批准在成都新建峨嵋自行车厂,但是直至1980年,峨嵋自行车厂才在还没有完工的厂房里开始生产自行车。因此为了保证供应,1970年组建的“小作坊”继续坚持生产,虽说质量低、成本高,且连年亏损,仍然坚持到1980年峨嵋自行车厂正式投产。

峨嵋自行车厂厂内货币.jpg

▲这是成都峨嵋自行车厂的厂内货币

1981年,成都市政府批准成立年产30万辆自行车能力的成都自行车工业公司,与峨嵋自行车厂实行一套班子、两块牌子的管理模式。成都的自行车工业虽说有大干一番的雄心,但是自行车工业公司从成立到1984年,连续四年亏损,直至1985年,才勉强扭亏为盈。

但也正是这一年,根据中央撤销行政性公司的精神,成都自行车工业公司撤销,峨嵋自行车厂单飞。但此时的中国自行车市场风云突变,许多车厂已陷入亏损的泥潭。

为了生存,同年,峨嵋自行车厂与天津自行车厂签订了联合生产“飞鸽”牌自行车的协议,挂牌为天津自行车厂成都分厂。同时生产“飞鸽”和“峨嵋”牌自行车。也正是这次联营,使成都峨嵋自行车厂(或者应该说天津自行车厂成都分厂)走上了短暂的巅峰时刻(1987-1988年)。

峨眉牌自行车说明书.jpg

▲这是我收藏的一份峨眉牌自行车的说明书

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  • 刘子光 首席评论员 2018-12-17 20:55

    计划经济下的产物……

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    • haiyao333 2018-12-17 21:51

      是啊,即使是今天,有些地区、有些行业依然没有摆脱计划经济的影响,例如东北,改革开放都四十年了,它的经济发展不仅没有一飞冲天,反而是逐渐没落。国家振兴东北老工业基地的政策实行也十几年了,可惜收效甚微,这就是计划经济难以治愈的后遗症。

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    • 刘子光 首席评论员
      回复haiyao333
      2018-12-17 22:24

      东北经济已经完了,输血根本不行了~

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    • haiyao333
      回复刘子光 首席评论员
      2018-12-17 22:43

      人才外流,投资环境不佳,国有企业托大……我在东北生活这么多年,对它真有一种恨铁不成钢的失望。像人一样,要健康成长必须要有造血功能,指望输血续命,终将送命。

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  • kingfar 2018-12-18 14:22

    国营车厂讲的差不多了吧,啥时候轮到民营的呢?我家还有俩80年代青岛出产的海德曼公路车,这厂子历史我自己都无从考证。。。因为这车进家门是,我还很小,很小。。。

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    • haiyao333 2018-12-18 14:34

      “海德曼”是青岛自行车工业公司(也就是青岛自行车厂),1988年从联邦德国海德曼自行车公司引进的品牌,所以说“海德曼”还是青岛自行车厂的产品。

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    • kingfar
      回复haiyao333
      2018-12-18 15:01

      啥时候介绍一下吧

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    • kingfar
      回复haiyao333
      2018-12-18 15:02

      原来还是个洋品牌,我一直以为是个青岛厂子起的洋名字

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  • Sandro 2018-12-18 00:02

    我大吊州

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  • 凌乱的流浪猫 2019-01-17 15:35

    我觉得图1的金狮在叫“喵!”

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  • Geek。 2018-12-18 06:24

    过去的东西终究过去了,不自知!

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    • haiyao333 2018-12-18 14:10

      往前看那叫展望未来,没毛病;往后看那叫回顾历史,以史为鉴,同样没有毛病……

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    • Geek。
      回复haiyao333
      2018-12-18 22:42

      要是跟得上时代,国产牌这些都是经典呀!

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