三、广州自行车厂

由于靠近香港，早在1897年，英国商人将一些洋牌子自行车从香港输入广州。因此，广州成了中国最早使用自行车的地区。但是，广州的自行车工业却没能像上海、天津一样迅猛发展，当时的一些小作坊或者商店基本上以维修或零星组装为主，且并没有形成规模。

新中国成立后，这些小厂、小作坊通过公司合营的方式组建了多个自行车零件厂。1958年6月，广东单车零件厂工人用简陋的机械设备和手工操作，生产出第一辆红棉牌28英寸自行车，揭开了广州生产自行车整车的历史。

▲这是广州自行车厂当时使用的红棉牌车标，红棉牌自行车不仅车子不好找了，品相好的车标也不多见

1959年11月，广东省人民委员会批准“广东”、“东兴”、“运通”单车零件厂与广州链条厂合并，成立地方国营广州自行车厂。主要生产28英寸“红棉”牌自行车。1961年，车厂开始试产“五羊”牌26英寸自行车。

▲五羊牌车标也经过了多次的变迁，上图应该是五羊牌自行车1988年之前所采用的车标

1974年，为适应生产经营的需要，成立广州自行车总厂。同年，广州计算机厂转产自行车，改名为广州自行车二厂。“红棉”牌商标也从这一年起停止使用（谁手里要是还有“红棉”牌的车子，收好了，它们都已是古董级车子了），两个车厂统一使用“五羊”牌商标。

1975年，自行车二厂开始使用“鹦鹉”牌商标，1984年4月停用，广州自行车工业的品牌再次统一为“五羊”牌。

▲“鹦鹉”牌因为生产时间不长，与其相关的资料不是太多，这本说明书的封面体现了当时“五羊”“鹦鹉”并存的局面

1975年，刚成立1年的广州自行车总厂被撤销，随后成立了新的广州自行车缝纫机工业公司。1979年，再次撤销自行车缝纫机工业公司，成立广州市自行车工业公司。直至1988年7月，公司再次改名为广州五羊自行车工业公司，至此，“五羊”品牌直接走上了前台。

▲这是我所收藏的一份“五羊”牌自行车说明书，应该是二十世纪80年代的东西

最近去访问五羊自行车公司的官方网站，发现新闻更新至2013年初，不知道它是否还安好，这个问题交给身处广州的朋友们来补充。

四、无锡自行车厂

1949年，无锡当地的利新车行已开有四间店面，并且设有加工场所，自制车架，购买零件，组装自行车销售。1953年，无锡市国营百货二店修理部和公私合营利新车行合并，成立地方国营无锡车件厂。

同年，大新、兴利等8个车行合并组成无锡自行车修配合作社，不久又与自行车第二修配站等18个单位合并成立了国营无锡车辆厂。两厂当时生产“敦煌”牌和“东方红”牌28英寸自行车，但是产量少的可怜，当年仅生产了95辆。

1954年，国营无锡车件厂和国营无锡车辆厂合并，组成无锡自行车厂，但是由于规模小，产能有限，所以并没有成为国家重点扶植的计划任务厂家。直至1958年，无锡自行车厂成为轻工业部认定的八大自行车骨干企业之一，这一年也被无锡自行车厂视为真正建厂的元年。

进入20世纪60年代，受上海“永久”“凤凰”自行车的影响，无锡自行车厂所生产的“东方红”牌自行车受到了很大的冲击，再加上国民经济调整的需要，整个自行车项目面临着下马的风险。周恩来总理当年在无锡考察时，了解了这一情况，给出变通的调整建议。

从1963年起，无锡市自行车厂停止整车生产，改为零部件配套生产，工厂得以保存，为后来生产出“长征”牌自行车打下了基础。

▲这是“长征”牌自行车的车标

1969年，无锡自行车厂通过对农村市场的调查研究，设计试制适合农民载货、运粮需要的自行车，被命名为“长征69型”农用自行车。这也是我在众多自行车说明书中看到，唯一标注为“农用自行车”的一款载重车。这款车也是无锡自行车厂最核心的车型，几乎占据了车厂当时九成的产量。

▲这是“长征”牌自行车的说明书，其上面“农用自行车说明书”的文字标注还是很有特点

▲这是我所收藏的一份“长征”牌自行车的说明书

不觉中又啰嗦了不少，这篇就写到这里吧，不足之处请广大骑友继续指正。

责任编辑：Fun倪