2010年12月2日在济南召开的全国城市步行和自行车交通系统示范项目座谈会上,济南市成为全国首批6个步行和自行车交通系统示范项目城市之一。记者从相关部门获悉,对于大力发展慢行交通以及公共自行车的前期研究工作已经展开。

　　公共自行车租赁何时“回归”

　　随着机动车辆的迅速增加,交通拥堵成为城市交通绕不过去的话题,从家门口到临近公交站点、大型交通枢纽等交通方式的换乘问题如何解决,也成为一些大型社区居民迫切需要解决的问题。自行车交通被认为是解决“最后一公里”以及缓解交通拥堵问题的一剂良方。

　　在2008年初,一家公司曾将自行车免费租赁业务引进泉城,但在运行一年后便悄然停止。记者又在网上找到一家自行车出租公司,但每天五元的租车费用并不便宜,如果租的时间超过一个月,还不如买一辆新车划算。店主告诉记者,济南本地的租车店并不是很多,大多数自行车店只卖不租,而出租对象更多地集中在外地来济的销售人员或者短期的旅游人员,本地居民鲜有租赁。

　　生存空间有多大

　　尽管已经是深冬,但路上骑自行车的人依然随处可见,山东大学的小陈就是其中一位。

　　“我住在南校区,但有些课程是西校区开设的,中间的路程不是很远,步行的话有些浪费时间,自行车是最好的选择。”小陈说,“文化西路在整修,没有明确的自行车道,很多时候都在和机动车混行,感觉不是很安全,随时要准备刹车或者让路。”

　　记者通过调查了解到,即便有些交通干道设有慢行车道,有的也已经成为机动车的停车场,自行车只能行走在专属车道的边缘。每逢交通高峰,慢行车道上行人、机动车和自行车混杂,进一步加剧了交通拥堵。

　　与自行车日益狭窄的骑行空间相比,自行车如何存放也成为困扰众多骑车一族的难题。尽管学校有存放自行车的地方,但小陈每次外出,费劲心思寻找“停车位”的次数还是居多。“自行车肯定不能随意摆放,很多同学都有丢车的经历,但是真正的自行车停车场地又很难找。”小陈说。

　　此外,记者调查发现,很多居民小区中并没有专门停放自行车的场地,有的居民干脆把车锁在楼道中,或者锁在楼梯边的护栏上,也有的索性把自行车放在家中,每次骑车都好比是一次体力考验,因为搬着自行车上下楼的经历并不轻松。

　　绿色出行还需政策给力

　　“应当把公共自行车租赁纳入全市立体交通的发展规划中,作为济南交通网状的一部分,如果没有政府的支持是不能完成的。”作为在济南倡导公共自行车租赁的第一人,山东建筑大学艺术学院副院长邓相超教授说,“市区里寸土寸金,因此自行车车道以及停车点的设置问题肯定需要政策上支持,否则道路拓宽的速度远远赶不上机动车增加的速度,形成恶性循环。”

　　据相关数据显示,在交通拥堵比较严重的城市,机动车排放的气态污染物以及颗粒污染物占城市大气污染物的比例高达40%―60%,并且机动车排放的污染物在城市总污染源中的比例将逐年增加,而自行车出行则是完全无污染的绿色交通方式。

　　记者电话采访了省自行车电动车行业协会秘书处,工作人员卢女士告诉记者,低碳出行理念还需要政府的倡导和鼓励,同时也要考虑气候的因素,冬天天气寒冷,自行车出行也不好推广。“纯粹靠民间资本来做,恐怕很难,因为需要场地费用以及需要人员管理,投入虽然不大,但是收益期很长。可以推到公共服务的平台上来做,把自行车出行作为一种公共的出行方式。”卢女士说。

　　“推广公共自行车对于济南的旅游业也有不小的促进作用,”邓相超说,“关键是要形成网络,配合市区立体交通,要有一定的覆盖面积,对于运营问题,通过市场行为应该能够维持运转。”