SRAM篇

相对于1921年成立的SHIMANO，SRAM是一个非常年轻的公司，1987年诞生于芝加哥。SRAM的腾飞始于1997年以后，进入新千年后，SRAM陆续收购了Rockshox、AVID、Truvativ、ZIPP和Quarq，并逐步成为SHIMANO最大的竞争对手。SRAM有着独到的技术风格，创新能力极强，下面我们来了解下SRAM的整合技术。

系列链接：小细节大智慧 车把上的整合技术（SHIMANO篇）

Gripshift

Gripshift技术就是我们俗称的转把变速，这个技术对于SRAM有着非凡的意义，据说当年SRAM的创始人Stan Day 忍受不了公路车上梁变，决心自己生产一种变速手柄，因此转把变速器成为SRAM的第一件产品，需要强调的是，起初它只是安装在公路车上使用。

▲古典的梁变手柄，因为安装位置不在车把上，所以并不适用于山地车

▲SRAM发家之作，公路车转把变速，现在看来是不是很奇葩

好了，我们不扯公路车的事，回到山地车。1991年SRAM将Gripshift运用在山地产品上，这样的产品我们就熟悉多了。

实际上转把变速是将变速手柄和把套整合为一体，外观看起来十分紧凑简洁。在那个山地车运动刚起步的年代，这种紧紧将变速器握在手中的设计，显得尤为重要，变速速度极快，这算是转把变速最大的特点，只要你愿意，可以在极短的时间里将你的档位从从最低升到最高，从最高降到最低。

SRAM早期山地套件ESP 9.0SL，配备转把变速，满满的美式浮夸

▲转把变速是将变速器和把套整合为一体，体积和重量上很有优势

转把变速和SHIMANO的双控一样，也是一种对传统指拨的颠覆，但是事实证明，他们都无法撼动传统变速指拨在MTB中的主导地位，选择转把变速的骑行者始终是少数。和双控一样，在颠簸的骑行状态下，转把变速也会出现误操作的问题。以我自己的体验来说，我觉得现在的飞轮档位越来越多，转把变速的使用感觉是越来越细碎，所以在颠簸的骑行状态下，很难准确的锁定到你所需要的档位上。另外，转把变速上的橡胶套是个消耗品，磨损的也蛮快，这也算是转把变速上一个小小的劣势吧。

SRAM一直坚持在自己高端XC产品序列中保留转把变速，当时我曾和别人赌SRAM不会再在12速的Egle上继续做转把变速了，没想到他还是做了！我想，这或许是SRAM对自己发家技术的一种情怀吧。

▲SRAM Eagle 12速转把变速器

MatchMaker

Gripshift只是将变速手柄与把套相整合的技术，与我们传统意义上变速指拨与刹把相整合的整合技术并不一样。如果在当年你问SRAM为什么不去研究指拨和刹把的整合，SRAM只能一脸蒙X的说：我还没刹车呢！

SRAM开始真正的制造刹车是在2004年，那年的3月SRAM正式收购了AVID，我们先跑点题，说说AVID。

在被SRAM收购之前的AVID就已经是一家著名的自行车制动器设计和生产厂家，拥有吊刹、V刹、线碟和油碟一系列成熟的产品。1999年AVID推出的BB（Ball Bearing Disc Brakes）系列线碟至今仍然在售，其性能一直是线碟中的佼佼者。更为重要的是2003年AVID推出Juicy油压碟刹，在那个油压碟刹刚刚崭露头角的年代，Juicy凭借卓越的性能获得市场一致好评，我相信是AVID在盘式制动器（碟刹）方面的成就吸引了SRAM，这也说明SRAM对未来盘式制动器应用趋势的市场判断是肯定的。

▲性能卓越的AVID BB7线碟（左）和AVID Juicy Seven油碟（右）

好了，言归正传，SRAM一夜之间有了各式各样的刹车，就立即开始琢磨怎么整合指拨和刹把了。2006年SRAM推出了MatchMaker技术，MatchMaker可以翻译为红娘或者媒人，这个名字似乎很贴切。

MatchMaker技术奠定了SRAM在整合技术上发展的基础，MatchMaker技术包括刹把和指拨两个部分的设计。

我们先来看MatchMaker技术的指拨部分设计。我认为MatchMaker技术的指拨部分设计是SRAM整合技术的核心，SRAM运用了模块化的设计思路，将指拨视为一个模块，指拨上设计有一个标准规格的安装平台，这样，任何形式的零件只要留有指拨安装平台相对应的固定结构，那么就都可以与指拨整合。

▲左边为具备MatchMaker技术的指拨，右边为不具备MatchMaker技术的指拨

通过上图我们可以看出来，具备MatchMaker技术的指拨最大的特点是具有一个安装平台（红圈标出）。这个安装平台具有两个安装孔，用于调节指拨安装时的左右位置，贴心的SRAM还设计了一个螺丝堵头用于闲置螺丝孔的防尘。

当指拨独立安装的时候，我们使用SRAM配套的指拨独立安装夹环。

▲左边为SRAM指拨独立安装夹环零件，右边为使用该零件的指拨

我们再看刹把部分的设计，实际上，MatchMaker技术的刹把部分设计是基于AVID Juicy刹把的固定环进行的升级。AVID Juicy刹把原装的固定夹环是一个半圆形的独立零件，通过上下两个螺丝与刹把结合，并且将刹把固定在把横上。当需要刹把和指拨整合时，要将这个固定环零件更换，更换为MatchMaker固定环，MatchMaker固定环相比原有固定环多了一个指拨支架，这个指拨支架就是一个与SRAM指拨安装平台相对应的固定结构，SRAM指拨就可以整合该支架上。

▲AVID Juicy刹把独立安装方法，注意右上角的半圆形的固定夹环

▲AVID Juicy刹把和SRAM指拨整合安装方法，注意右上角的具有指拨支架的固定夹环

▲MatchMaker固定夹环实物和整合效果图

第一代PushLoc（2007-2012）

早在2002年2月SRAM就已经收购了ROCKSHOX。SRAM在2006年推出MatchMaker整合技术的时候，就已经将避震器的线控器的整合考虑其中了。可以说指拨、刹把和线控器的一体整合技术是SRAM的独门绝技。

2006年ROCKSHOX推出了第一代PushLoc线控器（2007-2012），这款线控器有两大特点：第一，有多种安装方式，其中就包括了与MatchMaker兼容的安装方式。第二，该线控器内部结构设计极其精妙，这兴趣的同学可以找一个拆开看看，当然这是题外话了。

▲第一代Pushloc线控器

▲第一代Pushloc线控器的各种“安装姿势”，红框中是与MatchMaker兼容的安装方法

当第一代PushLoc线控器与具备MatchMaker技术的指拨和刹把整合的时候，需要专用的配件，这个专用配件一方面是连接固定PushLoc线控器，另一方面是用来替换MatchMaker固定夹环上的垫片零件。

▲左边为第一代PushLoc整合专用配件，右边为MatchMaker整合夹环，红圈中是需要替换的垫片部分

▲包含第一代PushLoc的MatchMaker整合的实例

上一面张图来自2006年4月的Sea Otter展会，虽然图中有些零件还是试制品（其细节与后来的量产品尚有区别），但是我认为这张图展示的是历史性的一刻，此时的SRAM已经完成了对ROCKSHO、Truvativ、Avid的收购，当SRAM X0指拨、AVIDJuicy Ultimate刹车和ROCHSHOX PushLoc线控器一起整合在Truvativ team把横上的时候，似乎宣示着一个强大的自行车零件联合王国的建立。

MatchMaker X

2009年SRAM发布了最新的山地车顶级套件XX系列，这个套件有着让人咂舌的重量和价格，这是SRAM集团第一次将SRAM变速系统、ROCKSHOX避震器、AVID刹车以及Truvativ牙盘整合在一个系类套件之中，在这套套件中，SRAM运用了新一代的整合技术MatchMaker X。

首先，MatchMaker X整合技术中的指拨部分沿用了之前MatchMaker的设计，没有变化，指拨上仍旧是一个通用化的安装平台。

然而，在MatchMaker X整合技术中的刹把部分，SRAM继而发扬光大指拨上的思路，在刹把上也设计了一个通用化的安装平台结构，因此SRAM重新设计了一个夹环零件，这个夹环在不做整合功能时可以单独作为刹把夹环来用，当做整合功能来用的时候，这个夹环可以固定一个指拨安装支架零件，然后再将指拨安装在上面。

▲红圈中标出的就是MatchMakerX整合技术中的刹把通用化安装平台结构

▲左边为MatchMakerX整合夹环，其中黑色零件为可拆卸的指拨支架，右边为使用MatchMakerX整合夹环的刹把

▲使用MatchMakerX整合技术的刹把和指拨安装方法

Xloc

与XX套件一同推出的产品中包括了ROCKSHOX的XX系类前叉（SID XX/SID XX WC/Reba XX/Reba XX WC/RevelationXX /Revelation XX WC）和Monarch XX后避震器，其中ROCKSHOX创新设计了一款油压线控器，被称作XLOC。

XLOC分为两个型号，一款为XLOC SPRINT ，一款为XLOC FULL SPRINT，后者是一款双套油压线控器的整合体，可以同时控制前叉和后避震器。（XLOC FULL SPRINT可以见于佳能戴尔的手术刀车型上，当然必须是TEAM和BLACK INC级别的）

▲左边为XLOC SPRINT油压线控器，右边为XLOC FULL SPRINT

XLOC油压线控器的一大特点就是其本身就是一个MatchMaker X 整合夹环，XLOC油压线控器一方面可作为夹环直接固定刹把，另一方面可以加装指拨支架固定指拨。因此，指拨、刹车和线控器三者就整合在了一起。

▲XLOC油压线控器独立安装（上）以及分别与指拨（下右）、刹把（下左）的整合方法

▲XLOC油压线控器独立安装（上）以及分别与指拨（下右）、刹把（下左）的整合方法

第二代PushLoc（2013-2015）  

2013年ROCKSHOX开发了第二代PushLoc（2013-2015），实际上可以将这个看做一个拉线版本的XLOC线控器，其结构与XLOC近似，其本身也是一个MatchMaker X 整合夹环，其整合功能和方法也与XLOC一样。

这里多说几句，个人认为，第二代PushLoc算不上第一代PushLoc的进化，甚至都算不上传承，第一代PushLoc是当时ROCKSHOX的顶级线控，工艺和材料都属于上乘，而第二代PushLoc只是一款中低端拉线版本线控器的补充，毕竟此时的ROCKSHOX的顶级线控是油压的XLOC。

▲第二代PushLoc（2013-2015）线控器（又笨又丑）

REVERB的线控器

2011年ROCKSHOX推出了REVERB升降坐杆，其线控器使用了类似于XLOC SPRINT的油压设备。请注意，这里是说类似，但并不完全是XLOC SPRINT线控器，因为两者的功能上有区别，内部结构也有区别。从外观上看是两者完全一样的，也都是油压控制。其涉及整合功能的零件和结构是一样的，整合方式和方法也是一样的。

▲ROCKSHOX在2011年推出的REVERB升降坐杆，其线控器与XLOC SPRINT类似

▲大家来找茬，上方的图是XLOCSPRINT线控器的分解图，下方图是REVERB升降坐杆线控器的分解图，你看出两者的区别了吗

我个人对于这个结构的油压线控器评价并不高，主要的缺点有二：首先，手感不好，一方面操作起来不顺手，另一方面拇指按起来比较费劲，做前叉线控器尚可，不过作为使用频繁的升降坐杆线控器，你的拇指很快会抽筋。其次，容易摔坏，这个线控器置于车把上方外侧，摔车时摔坏几率极高，不过让你更头痛的是其修补件的价格也是极高的。

到了2017年，ROCKSHOX发布了一款新型的REVERB的线控器：1X remote。1X remote其实是SRAM引领的单盘革命的产物。经过五年的市场和赛场的考验，单盘系统已经在专业级别山地车领域站稳了脚跟，同样是在这五年里，我们也越来越确定升降坐杆在山地车中是必不可少的存在（特别是全避震车型中）。当单盘系统在车把上解放出了左手指拨的空间时，在这个闲置出来的位置安装一个类似指拨一样的升降坐杆线控器自然是再合适不过的事情了。

ROCKSHOX将1X remote视为一个指拨来设计，在线控器上做出与SRAM指拨一样的通用化指拨安装平台，因此，该线控器具备了MatchMaker 和MatchMaker X的整合技术，当然，最重要的是其综合性能大大的超越了老款的线控器。

▲REVERB 1X remote与刹把整合

关于SRAM的整合技术我们就聊到这里，下次我们再一起聊聊SHIMANO和SRAM之外的一些整合技术，敬请关注。

作者介绍：

王禄愚，笔名王耔，资深车友，单车技师

单车刊物撰稿人，妖怪洞科技（170TECH）创始人

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文字配图：王耔

责任编辑：Kent