自行车从诞生以来,以其无污染、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私家车方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……

　　与此同时，被机动车道压缩得越来越窄甚至消失的自行车道，被停在路边的汽车随意“断头”的自行车道，以及时不时受到机动车“骚扰”的自行车道，已经成为自行车一族每天要面对的无奈现实。

　　自行车道现状堪忧

　　近日，记者就省城自行车道的现状进行了调查、采访，并深切感受到，自行车道的路权状况实在令人担忧。

　　现象一：公交车道和自行车道交织

　　10月12日12时，正值下班高峰期。在府东街的某个公交站牌，站台上挤满了候车的乘客，一些着急回家的乘客干脆站在自行车道上踮着脚张望过往车辆。这时，一辆4路公交车迎面而来，公交车一靠站将站台边的自行车道占据了一半，上车的队伍将人行道直接堵住，骑车的市民要等全部乘客上下完车才能走。一些胆子较大的人则骑上了机动车道，绕过靠站的公交车，整个交通显得非常拥挤。记者在这条街采访时发现，虽然路段划出了专门的自行车道，但有的公交站台和自行车车道最后还是交织在一起。

　　现象二：机动车行驶在自行车道上

　　10月12日18时30分，在迎泽桥西端，由于车多，车速较慢，有的司机干脆开到了自行车道。记者发现，有好几辆车夹杂在自行车车流中。由于小车占据了整个自行车车道，跟在车后的骑车人只能骑一步停一步，走得很艰难。

　　在一些交通繁忙路段，由于道路塞车拥堵，不少机动车都会“借用”自行车道行驶或者超车。特别在上下班高峰期，自行车道更是屡屡被机动车侵占，骑车者只能在车流间左右穿插。采访中，记者还发现，有一些市民应走自行车道的，却挤进机动车道，造成机动车道拥堵，而一些司机看到机动车道拥堵就改走自行车道，形成恶性循环。

　　现象三：自行车道成了停车道

　　在山大一院附近，自行车道上停放了多辆小汽车。记者观察发现，这些车里并没有司机，马路边上也没有划出停车位，十几分钟后也没有人把车开走，显然这些司机把自行车道当作了免费的停车场，使原本并不宽敞的马路显得更加拥挤。

　　如果是静态地停放在非机动车道上危险性还不大，最怕的是一些不讲公德的司机，在行驶过程中突然拐进自行车道，然后刹车停在了路边。常年骑车上班的刘先生向记者诉苦，十年前骑自行车的时候，人多、自行车阵容庞大，骑起来感觉很踏实。但现在不一样了，骑车的时候精神时刻处于紧张状态，毕竟，他们要不断面对机动车可能给他们带来的危险。

　　骑车人安全事故不断

　　随着机动车数量的急剧增加，早已成为弱势群体的自行车一族的安全也面临越来越严重的威胁，由于汽车“袭击”导致的安全事故也是层出不穷。

　　2007年，太原市新晋祠路煤展馆附近发生过一起交通事故，一辆电动车与卡车相撞，骑车男子因伤势过重，抢救无效后死亡。事故现场一辆电动自行车倒在肇事卡车的车轮下，已经被碾压得支离破碎，各种零部件散落了一地。据了解，伤者因伤势过重不治身亡。

　　2008年，太原市迎泽西大街铁道大厦附近，一辆吉利轿车将一骑车小男孩撞伤。有目击者讲，被撞的是个十几岁的小男孩，当时吉利轿车由东向西行驶，车速很快，在行驶到铁道大厦附近的一处人行道口时，正好小男孩骑车过马路，吉利轿车刹车不及，撞倒了小男孩，导致男孩头部受伤被送往医院治疗。

　　今年上半年，五一广场东岗十字路口处发生一起严重事故：一辆三菱越野车行至广场十字路口时先后撞倒两名骑车人、两名路人，随后又逆行冲进路口北向车流中，接连撞上三辆车后才停下。事发后，四人被送往医院，其中一女子因伤势过重，经医治无效身亡。

　　记者从太原市交警支队了解到了今年上半年的交通事故情况，据统计，交通事故的起数、死亡人数、受伤人数和直接财产损失四项指数同比均有所上升，死亡人数最多的是步行者，其次为自行车。与自行车有关的死亡人数为22人，占全市死亡事故人数总数的16.18%。

　　据了解，国外的交通事故多数是在车与车之间，而我国车撞人的情况却非常多。有数据显示，汽车时速20公里，把人撞死的几率是10%，40公里时超过30%，60公里时超过90%，80公里时达到100%。这其中，自行车一族往往是受害的主体之一。

　　自行车道也需平等对待

　　低碳城市建设已成为一个热门话题。但随着城市化进程加快，人口加速向城市转移，城市向周边区域蔓延，人口外迁和工业园区建设，导致日益增长的交通出行需求。由于公共交通服务滞后，个人机动化出行占绝对的比例，造成CO2高排放。

　　众所周知，交通运输业是能源消耗大户，其产生的二氧化碳占到全球温室气体排放量的30%以上，对大气环境质量起着重要的影响，低碳经济必然要求低碳交通。作为一种绿色交通理念，低碳交通鼓励人们以步行、骑自行车、乘公交车等作为主要出行方式，大力倡导“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的出行理念。

　　由此，自行车出行也再次成为国内外备受追捧的生活方式。本届上海世博会，丹麦奥登塞市以聚焦城市未来最环保的出行方式——自行车出行为主题的实物案例“自行车的复活”入选“城市最佳实践区”。

　　可见，自行车在城市未来的发展中有着举足轻重的作用。城市的交通是一种公共资源，对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。

　　因此，政府在城市的整体规划、设计和建设等方面应全方位地考虑和满足不同人群的需求。不能仅考虑汽车使用的道路规划和停车场的建设问题，也应该考虑自行车专用道路规划并设立足够的自行车停车场，保障自行车的停放安全，使广大市民能方便放心地使用自行车，倡导“健康、环保、经济、绿色”的自行车出行方式。本报实习记者 邢红娟

　　《延伸阅读》

　　北京：自行车出行纳入规划

　　目前北京市已经把发展自行车交通出行纳入了全市交通规划。到2015年，北京市交通总体的出行格局将变为公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车。

　　北京市将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道，以保护自行车的出行路权。今年将建立两个自行车出行示范区。

　　西方发达国家：自行车现回归趋势

　　早已是以车代步的英国，城市的发展并没有拋弃自行车，在伦敦并不宽敞的大街上，辟出了专门的自行车道，漆着令人悦目又舒服的绿色，有的在拐弯地方还专门凹下去一载，以防止与汽车相撞，确保交通安全。此外，国家还将制订新的、更加严格的自行车技能考试标准，中小学生要通过这项考试才能骑车上路，以扭转目前汽车接送孩子上下学的状况。

　　早在几年前，法国就提出了“人人都来骑车”的口号，各大城市都大力开辟自行车专用车道，巴黎市政府近年来更是压缩小轿车车道，兴建公共交通和增加骑车人的空间。

　　有“欧洲自行车王国”之称的荷兰通过对使用自行车的工薪者减少税收，鼓励民众选择自行车。在荷兰，骑自行车最为安全，大街上标有醒目的红色自行车道，即使在转弯处，汽车也会永远先避让自行车，只要看见自行车驶来，汽车都会自动停下，静等它先通过。荷兰规定，机动车撞上了自行车，不管谁对谁错，机动车都要承担责任。

　　在德国，自行车依然是代步的重要工具，各大城市除了有较宽的人行道外，一般还辟有专用的自行车道。此外，德国各主要城市还建有专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。德国政府还计划在“高速公路”里面设置大型流动气流，骑车者可以借助风力快速前进，既迅速又省力。正因为这一点，在德国每1000名居民中就有814辆自行车，其中38%的人骑车上班。

　　素有“汽车之都”的洛杉矶也要改弦更张了，设想打造成“自行车之都”。不久前，洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱格萨在该市举行的 “自行车峰会”上表示，洛杉矶计划将在未来30年里修建2560公里长的自行车道，并严防机动车与自行车“抢道”，以确保自行车在洛杉矶畅通无阻。《本报评点》

　　莫让“低碳出行”犯愁

　　9月22日是世界无车日。今年的主题是“绿色交通，低碳生活”，2009年的主题是“健康环保的自行车和步行交通”。其目的都是提倡市民低碳出行，以优化城市出行结构,缓解交通，节约能源，减少污染。

　　然而，现实却令人尴尬不已：汽车越来越多，马路越修越宽，自行车道反而越来越窄、越来越少，以至于自行车在道路上的地位像是在汽车王国里偷生的庶子，在昂然而行的汽车洪流的夹缝中小心翼翼地生存。

　　一部私家车，一辆自行车，同样坐着一个人，哪种交通工具更合理更环保更合算？答案不言而喻：当然是自行车啦。一尺宽的道路就可以通行自行车，而两米宽的道路未必能通行私家车。但在城市管理者眼里，浩浩荡荡的自行车流是落后的象征，自行车迟早会被淘汰。于是，不顾国情、漠视百姓权益取消自行车道便有了堂而皇之的理由。

　　可是放眼世界，我们惊讶地发现，中国这样一个自行车王国，自行车道却在城市中不断消失，而汽车国度的美国，却在兴起自行车道。

　　城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。确保自行车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。

　　因此，政府应该制定自行车交通规划，确保自行车道网络通畅、连续，并结合城市道路网布局，根据自行车交通的流量流向需求，提供足够宽度、安全的自行车道。另一方面，对于侵占自行车道的行为要严厉禁止，对于自行车道与机动车道冲突的地方（如公交车站与自行车道），条件成熟的城市道路应尽可能实现道路分离，保障自行车出行的安全畅通。同时推行自行车优先行驶。

　　唯有如此，低碳出行方不再犯愁。龙飞