据苹果日报2016年12月28日报道，台湾自行车产业目前虽然还维持在正常水平，但曾经在台湾掀起一片风潮的公路自行车赛，明年恐怕大多都将消声匿迹。2012年前，台湾一年有多达2、30场赛事，但因各县市政府路权问题而急速萎缩，明年除台湾自行车协会为专业车手举行的公路车赛外，其余全部公路车赛都将消失，包括南宝树脂等台湾自行车队只能无奈出走大陆参赛，以争取更多的竞赛机会。

▲环台湾国际公路车赛为UCI一级赛事,是台湾自行车协会主办的职业赛。

公路自行车赛一度在台湾蔚为风气，其中最大推手是台湾自行车骑士协会，该协会在2003年举办城市杯开始迈出第一步，从2005年开始举办俱乐部联赛，在2009至2012年达到巅峰，联赛站次增加到9至10场。但先是2012年因新北市金山分局拒给路权，使得第十届扶轮杯北海岸自行车赛被迫腰斩；后有2014年花莲县政府收回路权，让举办第十四届的环花东自行车赛变成AMD环东台湾自行车赛，今年原定举办宜兰两站再加上塔塔加和阿里山4站，但最后也因宜兰警力拒绝支援而腰斩，刚公布的明年赛程也将完全没有公路赛事。

台湾自行车骑士协会何丽卿对此深有感触，她说：“2012年金山赛事被洗脸了好多次，那是最受伤的一次，接着是2014年环花东赛事。现在各县市政府都紧抓路权不放，只要有任一县市政府愿意配合，我们还是很愿意举办赛事的。”回顾十多年举办公路车赛的经验，何丽卿说：“协会一向是扮演推动自行车赛的火车头角色，不少当时参赛的车手，现在都是台湾自行车产业的一份子。目前台湾自行车产业看起来似乎很平稳，多是源于以前成果累积下来的，但若不再办赛，未来难保台湾自行车产业不会掉下来。”

台湾公路车赛消失，受创最严重的属商业性质的业余车队，例如由南宝树脂集团赞助经费、兴升阳公司赞助车辆器材的南宝树脂车队，明年将几乎都以大陆赛事为主，从3月开始展开赛程。教练郭文进指出：“车队负有帮赞助商宣传和为车手找舞台的两大责任，在明年台湾几乎没有公路车赛的情况下，以大陆赛事为主已经是无法避免的事。”他说：“相比台湾公路车赛几乎都停摆的局面，大陆每年有将近3千场的比赛，有许多还有非常丰厚的奖金。他们的车手进步也非常明显，目前台湾女车手还有竞争力，但估计再过3年就没办法竞争了。”

▲台湾知名车手巫帛宏（左）曾获得场地亚锦赛冠军，退役之后转为业余车手，目前是诺飞客-彦豪车队成员。近两年活跃于大陆业余赛场，斩获了许多奖项。

美骑记者Alexa于今年年初在台湾拍摄环台公路赛期间，与当地体育记者交流，深深体会到台湾自行车竞技圈发展的困境。当地媒体感叹，台湾普通民众的民粹情绪高涨，多从个人利益角度出发考虑公共议题，鲜有大局观念，台湾行政部门话语权相对较弱。举办公路车赛需封锁的公路路线较长，时间也比较久，为比赛地居民的出行带来不便，民众对此有诸多抗议，相关部门在压力下便不敢再协助办赛，导致就连岛内最负盛名的公路赛都陆续夭折，每年业内都为环台赛未来的命运担忧。

在今年环台赛第二赛段终点位置，众多媒体记者和组委会工作人员都在紧张等待车手冲线。由于终点为平路冲刺点，大家预计车手冲线速度会非常快。就在这时，一辆小轿车不顾封路警示，反方向朝拱门开去，工作人员立马用肉身挡在车前，阻止其继续前进，并大喝警告前方有比赛，劝其返回稍等。没想到此举反而激起了司机的逆反情绪，猛踩一脚油门继续往前冲了几米以示不服。最终警卫人员迫使车辆停下，司机下车后双方仍争执不休。

事后裁判告诉我：“发生这种事让所有人都会非常紧张，在台湾，只要发生一例车辆相撞的意外，媒体一报道，环台赛就会从此终结，台湾公路车赛事也会玩不了多久了。台湾人总是只考虑自己的方便，就觉得封路碍了自己的事，故意跟你发生冲突。”

▲今年环台赛第二赛段终点

但让我感到不解的是，在自行车赛日益萎缩的今天，台湾的铁三赛和马拉松赛却越来越多，几乎每周就有一场。考虑到台湾只是块弹丸之地，这赛事密度让人颇感惊讶。正规的、比较大型的铁三赛和马拉松赛也需要封路，且距离也不会很短，那为何它们又能获得政府在路权上的支持呢？

责任编辑：Alexa