在10月6日召开的“和谐城市与支撑系统”论坛上，国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元。北京市交通委规划处处长陈燕凌给出的另一份数据则显示，目前北京44%的机动车日出行距离不足5公里，而这一部分需求是可通过自行车解决的。

　　现如今，自行车已经变成了一个即将被忘怀的词汇。在上世纪80年代，自行车还是我国城市中最主要的出行方式。当时，我国甚至还有“自行车王国”的称谓。“凤凰”、“飞鸽”、“永久”等一些自行车品牌承载了那一代人太多的梦想。

　　但是，从1993年开始，北京的自行车拥有量增势明显减缓，自行车出行比例也逐年下降，到如今已经降到18%。原本作为新贵的汽车出行早已彻底取代了自行车，稳坐城市出行的“头把交椅”。

　　汽车的风行也带来了交通的拥堵。在出行难的今天，让人们开始怀念原本那绿色、健康的出行方式。

　　龙骑天际国际传媒机构北方大区总经理李伟伟在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，目前城市飞速发展，汽车拉动城市经济，但过多的汽车已导致交通拥堵，环境污染，发展自行车不仅可以缓解交通和环境，还可以帮居民解决最后一公里换乘的问题。

　　李伟伟的期望似乎也并非奢求，在北欧和日本已经开始让自行车成为安全便宜的汽车替代品。“在自行车人口最多的中国，为什么不行呢？”几年前，李伟伟怀着“雄心壮志”在北京开始发展自行车租赁事业。

　　但现实总是那么残酷。北京人对自行车出行似乎并不热衷。“现在骑车实在太危险，原来的自行车道几乎变成了公交站台和汽车停车位，有些路口的红绿灯没有左转灯，骑车左转时经常和直行的小汽车发生交叉。”在某事业单位上班的周女士告诉《中国产经新闻》记者。外企职员潘先生不愿骑车的原因则是太丢分。

　　在李伟伟看来，居民不愿骑车出行的主要原因还是政府不重视。他表示，目前搭乘公交与骑自行车出行都为政府所呼吁提倡，但对两种出行方式的重视程度并不一样。在公交方面，无论是票价还是基础设施，政府都已经做了大量的补贴与投入，并且取得了不错的效果，但对于鼓励自行车出行，大体上还是仅限于口头呼吁，少有实质性投入。

　　记者在采访中也发现，几位专门研究交通规划的专家都没有研究过自行车出行。“现在骑自行车的人没少啊，我身边的人都骑车上班。”一位在官方研究所任职的研究人员在接受《中国产经新闻》记者采访时如是说。

　　政府的不支持，也让李伟伟的工作遇到了太多的难题。“公共自行车仅仅靠企业是无法完成的，需要政府的大力支持。但实际情况是，有关部门对于扶持的事情一拖再拖。”已经被拖垮的李伟伟已经开始考虑离开北京到深圳、大连发展。

　　这不得不让人怀疑，自行车在中国只能成为健身和比赛的工具吗？原本作为出行主力的自行车就不能再次成为城市交通的一大支撑吗？

　　中国城市经济学会副会长牛凤瑞在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“对此，我还是比较乐观的。对于几公里的短途出行确实可以考虑用自行车代替汽车。但成为主流，肯定不现实。”

　　也有报道称，一些地方已经开始着力重唤城市自行车出行。根据计划，北京将更多地修建自行车专用道、在2012年内将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施的建设等，争取在3-5年内，让自行车回归市民生活。

　　“在鼓励自行车出行中，政府要起到主导作用。在做好资金和政策支持的同时，还要做好宣传工作，并扩建自行车道等。”李伟伟建议说。