这就是本文的主角，一个由网络大神在家DIY做出来的公路车碳架（前叉不是），在阳光照耀下，闪亮的漆面配合清晰的碳纹路，也这个“小作坊”车架是相当亮眼。作者没装车前还想着涂装，试车装上后发现这样也很好看，那就暂时用着。

从开始筹划到试骑成功，车主这次车架DIY过程竟然持续了漫长的几个月，家里每个角落都散落着各种工具、零件、胶水、模型泡沫、木方，还有大大小小的快递纸箱堆积如山，场面简直是不堪入目。

要做出一个合适的车架来，第一部分就是画图，车架所有数据都是车主为自己量身打造的，各种角度也不是瞎YY的，全都是有根有据、按照自己身体数据设计的。

然后就把车架实际画出来了，车主由于材料所限，我只买到60X60的聚乙烯泡沫板，所以只能这样用笔和尺子画了。

接下来就是动刀子的时候了，数不清捅了多少刀，车主把车架雏形从泡沫板中切出来了。

然后，进入漫长的雕刻和打磨工序，车主的手工好像有点太好了，以至于居然有人开贴质疑根本不是手工制作的，但的确是一刀一刀的削出来的。

经过一段削和磨后，车架表面已经变得光滑不少，但这离成功还远着呢。

折腾这么久，这个包裹炭布用的内模的大概形状已经完成了，接下来就是要准备缠炭布了。

做碳纤维车架，首要材料当然是碳纤维咯，车主用的是T700-12K双向、T300-3K双向还有凯夫拉混纺布，12K用作底层，3K是最后做表面和某些位置连接的，凯夫拉用于增强所有连接处的韧性。主车在制作时完全忽略掉的T700单向布，后来倒觉得比T700-12K的双向布更适合这款车架。因为单向布更薄更轻相对也柔软很多，对于形状复杂车架的包覆缠绕更容易，层间的粘合也更紧密，但同时由于方向单一，所以缠绕方向比较讲究。而又厚又重又硬的12K 双向布就不适合形状复杂的车架。

但一定要用也不是不行，只不过就需要有好的动手能力和灵活的脑筋。这种布建议做管型管径相对规则的车架，而且是每根管子缠绕好再连接，难度系数为“低”。

3K碳布一般用于表面的包覆，也可以用于连接处的补强，因为3K很薄，对于角度大的转折位更容易处理，层间粘合非常理想。

凯夫拉布是用于连接处补强，增强韧性杠杠滴。不过这不是必须品，很多成品架并没有使用。但是DIY的话，车主建议还是用比较好。

至于胶水，车主使用专用于碳纤维表面披覆的， 售价70元左右已经是店里最好的了（国产）。想进一步控制成本的同学可以买30元左右的，差别应该不会很大，看描述数据中显示硬度和强度什么的会低一点。

车主爆照，并以此提醒在打磨时候要尽量在室外通风处，并带上口罩，防止吸入粉尘。

这就是碳布，东丽T700的，即使在某宝上都有售，不过要注意识别好坏，还有T300和凯夫拉没有拍照。

这是一组树脂跟固化剂组合，当然整个车架一组是不够的，刷子车主就消耗了超过20把。在涂树脂的过程中，切记一定要带手套，最好是橡胶手套，要不然只需一点点，你的手就会留下深刻的“痕迹”。

包裹碳布工作开始了，把T700碳布剪成宽6厘米条状，然后缠绕到架子上，这个很有技巧，因为直接关系到碳布的受力方向。

后上叉和后下叉四根管由于技术问题，不能一起包裹炭布，要在后期再沾回到前三角上。

等胶水干的时间很长，车主于是捏点小东西，并打算做头管标志（真够重口味的），不过后来车架做好后，发现不舍得把头管的碳纹盖住了。

碳布干了后，就可以拼接后叉了（使用了常温可干的树脂，工厂里一般使用热处理），需要固定车架，这个定位的架子虽然简陋，但是很实用。

把后上叉也接上之后，整个车架基本形状出来了。

前面说到，打磨要在通风处，本来以为天台是个好选择。谁知道原来天台的风是无定向360度无节操乱吹的，于是一个逆风，杯具了，所以这里就论证了佩戴口罩的重要性。

车架采用全内走线的设计，甚至连五通下部处都没有漏出来。车主的经验——打磨是整个DIY过程中最苦逼的。

在把打磨后的粉尘清洗干净后，车架就进入最后一层炭布的包裹了，使用的是3K炭布，这是前面整车图里亮眼的碳纹涂装的关键。

在包裹操作完成后，又进入了晾干的过程，还是在室温环境下。

最后一层3K的效果，还没喷光油的，不过效果已经让人觉得这根本不像是DIY的水平啊！所以车主就懒得搞了，以免让人继续开喷他作弊。嗯嗯、，应该是这样的。如果骑上半年觉得视觉疲劳了，再弄一个有创造力的涂装，似乎对于DIY达人来说也不是很难的样子。

最后为了验证车架的强度是否合格，采用了最为直接的办法——爬坡去，在重踩、摇车中考验这一个炭布和树脂结合体的极限，然后顺便在下坡中测试车架在高速时的稳定性。最后，车主得出的结果是很给力！！！虽然是一家之言，但看过众多在暴力测试中断开的自制车架，能经受暴力骑行中存活下来都是好样的。

责任编辑：hzh