不要阻断骑行的期望路线——而要利用它们

多年来，哥本哈根已从城市人类学的角度对骑车的人群有了深入了解。

早在80年代，小汽车主导规划30年后，分离式自行车专用道刚开始重建时，很多人又开始骑自行车。城市管理者看到，人们沿着一条堵塞的城市干道骑自行车，于是决定在与这条干道平行、更安静的街道上建一条高质量的自行道。令人吃惊的是，没有人使用新建的路线。城市管理者意识到，骑自行车的人只愿意骑行在和其他人一样的“期望路线”上——就是那种最直接抵达目的地的路线。这使现代自行车的规划理念发生了巨大变化，那就是将自行车道建在进出城市中心的流量最大的街道上。

城市管理者意识到，你不能告诉人们去哪里。相反人们会告诉你他们想去的地方，你应该学会聆听他们的声音，然后做出相应的规划。城市居民们在一天24小时不间断地发送着城市设计的潜意识信号，现代都市则在接收并重新设计着（这节奏是要设计师们都在头上装天线吗？——译者）。

该花钱就花钱

建设自行车网络，认真对待自行车这一交通出行方式，也需要投资。但幸运的是，与修建新的小汽车网络相比，这部分的投资成本只是其几十分之一。哥本哈根说到做到。从7世纪连接港口的第一条道路建设开始算起的话——2006年，修建的自行车和行人桥Bryggebroen是在自行车基础设施建设大大提速的结果。包括自行车高速路在内，哥本哈根港口及其附近的运河周边，共有八座自行车和行人桥梁已规划或在建。

自行车高架路

哥本哈根自行车高架路Cykelslangen——又叫自行车蛇形路——是最新的一个项目，它简单而漂亮，满足丹麦式设计的所有要求：功能、实用和优雅。城市管理者原先只安排了100万美元建设预算，但当这个设计做出来后，所有人都爱不释手，即使他们发现为此还需额外支付500万美元。因为哥本哈根知道其作为自行车基础设施地标性建筑的重要性——只为其增加的功能目标（地标）服务，就愿意慷慨解囊进行投资。

但不要为只是吸引眼球的荒谬方案浪费时间

“疯狂如银翼杀手范儿”（Bladerunner-style）这种设想，如福斯特的SkyCycle自行车高架路之梦，只能说明人们对自行车交通还有很多令人遗憾的误解。正如哥本哈根的自行车办公室的MarieK strup说的，即使哥本哈根有钱建造一座SkyCycle，他们也不会操那份闲心。他们对所谓的“喜鹊窝式建筑”不感兴趣——那些是通过“奇奇怪怪”的形状吸引人们、却没有什么实用价值的东西。

Skycycle

骑车人其实就是快速移动的行人，任何试图按汽车或其他交通工具的特点来考虑自行车的尝试都将会失败。自行车是属于街道的一种设施，人们可以骑车沿着街道去上班、去商店、去公司、去上学。哥本哈根在继续努力，让街道上有更多自行车，为城市肌理带来有价值的生活，并提高这种“智能”交通方式的流动性，让自行车交通更加美好。        

但哥本哈根…也可能犯错误

窃喜吧，哥本哈根也可能会犯错误，有时还是昂贵的错误。现代公共自行车1974年诞生于法国的La Rochelle，但直到1995年哥本哈根的Bycyklen公共自行车问世，才激发了全世界650个城市（这个数字还在不断增长）发展公共自行车的大时代。

Gobike

但旧的公共自行车系统去年被拆除了，取而代之的是新的公共自行车系统“GoBike”——不过，这种新的公共自行车系统怎么看都是“喜鹊窝式的建筑”。哥本哈根还从来没有为一项自行车创意陷入如此一筹莫展。这个系统问题多多，说起来都觉得心痛啊。

其他城市的公共自行车成本大约每辆600-800美元，而哥本哈根这个“极客范儿”的公共自行车系统，成本竟高达10000美元（包括安装和维护）。这些公共自行车居然装了一台平板电脑，让你骑车时盯着电脑屏幕，而不是看车流！这些公共自行车不免费，一个小时4美元。它们还有电动驱动开关，当你高喊一声公共自行车变身吧，打开电动开关——在平均车速16公里每小时的自行车道上开始“方程式赛车”电动骑行的话，你要为此支付每小时5美元费用！（果然变身有代价呢——译者）

该系统的目标是，每辆自行车每天被本地用户使用三次。而系统运行了几个月之后，实际使用率只有每天0.8次（用户主要是游客和外地人）。这可算是现代交通史上最昂贵的旅游噱头——而且是花纳税人的钱买单。哥本哈根本应照搬荷兰 OV Fiets的公共自行车系统，那样只需要几分之一的成本。

除了这一次要命的失败，哥本哈根的实例提供了立即建设自行车友好城市所需的全部方法。最棒的是，只要用6公里长的福斯特SkyCycle自行车高架路的造价——或是最新提出的同样\L炸天的泰晤士河浮动自行车道的造价（作者真是不揶揄英国人死不罢休呀——译者），就足够完成所有建设内容。

哥本哈根一次要命的失败：GOBIKE

（作者系Colville-Andersen哥本哈根设计公司的首席执行官）

责任编辑：凌子