节假日去郊区绿道，看河上龙舟擂鼓前行，观岸边老人悠然垂钓，漫步绿草红花之间，欣赏特有的岭南水乡风光，这种“你在看风景、人在风景中”的愉悦感受;工作日骑车穿越社区纵横的绿道网，在上下班途中呼吸新鲜空气，为工作生活“充电”。在广东珠江三角洲，一张全国最大的区域绿道网犹如茂盛的葡萄藤蔓，向四面八方蓬勃生长。

　　珠江三角洲是中国改革开放的前沿，多年以来，它的王牌都是“经济牌”。而今，全国最大、总长度超过6000公里的区域绿道网正在这里连通构建，相当于美国东海岸绿道的1.3倍以上，“绿道牌”将成为珠三角的又一张新王牌。在未来的两三年内，全广东绿道网的规划和建设，也有望提上议事日程。

　　经过改革开放30余年的努力，珠三角的高速公路和公路网、轨道网已成为老百姓便捷舒适的公交工具，但这两个网主要的目的都是为工作效率提速。在繁忙的工作之余，如何提高生活质量?珠三角构筑绿道网的构想，浮出水面、成型成熟。

　　城市不再是水泥森林，绿在城中，城中揽绿，是多少世人的梦想!今年1月，在广东省委十届六次全会上，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋为珠三角各城市布置任务：“迅速行动，建设绿道，力争一年基本建成，两年全部到位，3年成熟完善。特别是深圳、广州及相关的几个城市，要在亚运会之前有点模样，将珠三角绿道网打造成全省乃至全国的标志性工程。”

　　一呼百应。短短半年不到，珠三角的绿道网络已经规模初现，近1000公里的省级绿道，在各个城市之间浮现出来。在苍翠的亚热带园林中，碧波荡漾的岭南河旁，“绿化+步行道+自行车道+服务站”的四要素，让绿道成为老百姓休闲和慢行交通的好去处。

　　■绿道“罩住”珠三角

　　在《珠江三角洲绿道网总体规划纲要图》上，羊城晚报记者看到，绿油油的绿道网罩住了整个珠三角地区，犹如人体肺叶上密密麻麻的血管。“植物群是生态环境的‘肺’，我们建设绿道，是想让珠三角呼吸得更顺畅、更有力。”广东省住房城乡建设厅厅长房庆方介绍：“截至4月底，珠三角已经铺就省级绿道845公里，完成省级绿道总计划的44.4%，全部省级绿道1905公里的任务，预计今年底可基本建成。除此以外，我们了解到，各市的城市绿道、社区绿道总长度还将分别超过省级绿道，再加上很多地市自愿超额完成区域绿道建设任务，可以说，6000多公里的珠三角绿道网，建成之时指日可待。据了解，这也是迄今为止、国内最长的区域绿道。”

　　“绿道首先要‘绿’”，房庆方介绍，珠三角绿道是珠三角区域绿地系统的“骨架”，而珠三角区域绿地的比例超过整个珠三角面积的50%，“绿道有多‘绿’，可想而知。”据了解，绿道网将连起珠三角各类郊野公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹。

　　绿道也是绿地的“保护神”。专家们发现，由于城镇空间的连绵发展和交通网络的交织，珠三角的一些关键性生态过渡带、节点和廊道没有得到有效保护，绿化生态区域在经济渴望的驱动下，被割得支零破碎，而绿道则把这些破碎的生态区域连接起来，构筑堤坝效应，避免被偷偷“蚕食”。

　　“绿道还是‘道’，但这种道不是服务机动车的车道，而是服务行人和单车族的‘慢道’。”房庆方强调，多年来，很多城市都过于关注机动车交通，尾气污染越来越严重，人车冲突让行人心存余悸。而绿道则能完全隔离了机动车的威胁，自行车和行人也各有专道。在城市，绿道则兼具“草根一族”实现自行车上下班的功用。在郊区，绿道更是老百姓散心休闲、锻炼身体的好去处。

　　■绿道要实惠好用好维护

　　俗话说，创业容易守业难，绿道也是同样道理。在广州市南沙区，蕉门河绿道依托已建成的城市林带林区和城市绿化，对部分绿道进行植物景观提升，重铺人行道和自行车专用道，再加上建设驿站服务点的费用，8公里绿道总成本不到100万元，但维护费用却远远高于这个数：驿站自行车管理、厕所、小卖部、水上绿道的驾乘服务、沿途保洁和管养，光人工就超过20人，按照每人每月2000元工资计算，人工费一年就超过50万元。这笔经济账，怎么算，才能让绿道防止随着时间的推移而逐日破败，保持生生不息?

　　珠三角正在探寻让绿道可持续发展、做大做强的经营管理模式。房庆方介绍，珠三角城市正在寻求科学的维管模式：“有经营潜力的绿道，可以参考增城市的做法，请专业的旅游文化公司经营，把它打造成旅游胜地，用经营收入维护和发展绿道;经营空间小的绿道，比如社区绿道，则参考社区公园管理的模式，政府提供补贴，通过社会招标，由社会企业管养绿道，提高管理效率。在保护生态第一的前提下，用经营的方式管理绿道，也有助于绿道增加人气和活力。”

　　今年“五一”小黄金周，“增城绿道游”成为珠三角旅游新热点。增城的荔白自驾车游绿道、自行车休闲健身绿道、增江画廊水上游绿道成为省内游客享受休闲度期的好地方。绿道不仅不是“赔钱货”，还成了“摇钱树”。每到节假日，在西堤公园，公园大停车场上总是停满了旅行社的巴士和来自各地的小车，游客兴致勃勃地骑上租来的自行车，在自行车绿道上一路骑行。据统计，仅5月1日一天，西堤绿道就接待游客1500多人，加上自驾车游客超过3000人。

　　“增城的绿道让人近距离地接触自然，又可健身强体，适合老少合家欢。”来自东莞的陆鼎然先生约了一家祖孙9人，专程驾车来增城游绿道。他们从西堤公园租了自行车，沿途经荔江公园、三忠庙、桥头综合服务区，最后来到莲塘春色景区。两三个小时且骑且停，秀美的增江河景、自然田园风光、古朴的荔枝林和乌榄园，让全家赞叹不已。中午肚子饿了，全家在附近的“农家乐”就餐，饱尝增城美食，还买了新上市的增城荔枝带回家。“平时都是小车代步，难得出一身大汗，好爽快!”陆先生说，玩了一整天，包括租自行车、吃饭、买水果等全部费用，人均不到100元。

　　■城区绿道通达郊区绿道秀美

　　CBD(中央商务区)、豪宅区有绿道，郊野风景区有绿道，珠三角绿道，正在渗入大街小巷、山水田园，各有各的滋味。

　　在广州商务楼最集中的珠江新城CBD，蜿蜒美丽的珠江在南侧贴身而过，但它并没有成为超A级写字楼的“私家”景观，而被公共绿道充分利用。

　　珠江边，宽近百米的绿道比双向8车道的临江大道还要宽出不少，绿道两侧的绿化带，正好包住人行道和自行车道，把慢行人群与机动车完全隔离开来。在2010年亚运会开幕前，珠江新城的几十座商务楼，将陆续延伸出自行车道和人行道支路，和临江大道绿道接驳。“根据规划，珠江新城全面建成后，仅核心商务区可容纳17.8万人就业。这些人的交通如果用步行、自行车来解决，能少排多少废气、二氧化碳?我们用美丽的江景和花草树木，吸引白领们放弃小车，转而用更环保、零排放的自行车，或者索性步行，也是我们的‘小计谋’。”天河区建设局副局长魏勇作介绍。

　　紧邻珠江新城西侧的二沙岛，是全市出名的亿元豪宅集中区。在这里，绿道让豪宅区变成富人和普通老百姓们共同休闲的好去处。韩阿姨和儿子一家住在二沙岛的一座别墅里，但每天早晨，她都步行15分钟，到二沙岛的社区公园———发展公园，和老姐妹们一起跳健身舞。“虽然家里的院子很大，绿化也很好，但一个老人多寂寞!还是和大家一起做运动更有劲头。”

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