1月20日，大寒。

三里屯东五街，一行人骑着自行车，来到了丹麦驻华大使馆门前。人群中，有一位吸引眼球的女士，身材高挑，着红色大衣，穿黑色丝袜。

她是来华访问的丹麦交通部长，皮娅·欧勒森·迪赫尔。

丹麦驻华大使馆微博公布的该国交通部长骑车图片。

当日早上，顶着北京凛冽的寒风，她骑车穿过三里屯的大街小巷，来到了丹麦驻华大使馆。当时气温在零度以下，面对记者疑惑的眼光，迪赫尔解释说：“跟丹麦比起来，北京不算太冷。”据介绍，迪赫尔骑车出行，是为了倡导骑行这一现代都市的出行方式。不过，她的这一举动在网上遭遇质疑，被指“作秀”。

英国女性音乐人凯蒂曾唱过一首有关中国的英文歌曲“Nine million bicycles(九百万辆自行车)”。那是二十世纪八九十年代的北京盛况。

如今，如此盛况只会出现在迪赫尔生活的哥本哈根市。据上个月访华的丹麦交通部长介绍，在哥本哈根，自行车比居民多。哥本哈根有52万市民，自行车却有56万辆。超过50%的居民骑自行车去上班或上学。

2009年10月6日，丹麦哥本哈根市，一名男性骑车离开办公楼，楼前是停车场。

女首相骑车“就职”

在哥本哈根街头，四处可以看到家长骑车送孩子上学、女士脚蹬细高跟鞋骑车行路、西装革履的男士骑车奔向远方。有时，你还能在街头瞧见骑车上班的内阁成员。

现任首相赫勒·托宁·施密特2011年就职时首次露面，就带领着23位新内阁成员，骑车前往首相府。

丹麦驻华大使馆1月9日发了一条与哥本哈根有关的微博：“哥本哈根被欧盟委员会评为2014绿色首都。欧委会对于哥本哈根在增加自行车数量、实现2025年碳平衡目标以及保障公民享有良好绿色空间等方面所做的努力表示认同。欧盟环境专员Janez Potocnik说："哥本哈根在提升环境可持续发展中的努力以及当地居民可享受的生活质量方面，都为欧洲提供了好的借鉴。"

交叉口保护骑行者

交通拥堵是最常见的都市病。大量的机动车辆增加了环境负担。骑行则认为是一种对环境非常友好的出行方式，能够极大地减少二氧化碳的排放，缓解交通拥堵。此外，骑行还能够锻炼身体。于是，诸如伦敦、纽约等全球大都市，都在推广骑车出行。然而，效果不佳。

“在你的城市，骑行可能吗？安全吗？有吸引力吗？”丹麦自行车联盟工作人员罗特·鲁比接受媒体采访时说，对这三个问题的回答就可以判断出一个城市发展自行车文化的潜力。遗憾的是，世界上大多数城市对这三个问题的答案都是否定的。而哥本哈根却是少有的、对这三个问题都可以说“是”的城市。

关于都市骑行，已有诸多共识。

要倡导骑行，最关键问题是要确保骑行者的人身安全，重中之重则是骑行者不用担心与私家轿车“一较高低”。

在哥本哈根，设有专门的自行车车道。哥本哈根在市区及周边地区修建了维护良好的自行车专用道、路边自行车道以及自行车优先街道等各类自行车道路。

市政规划也致力于完善交叉路口的设计，保证骑行者的安全。比如，在交叉路口，将自行车道延伸至交叉口处，并在交叉口将自行车停止线前置，将其设于停止等候的汽车前;在交叉口附近，增加自行车专用道与平行道路间的距离，防止自行车与右转车辆发生碰撞。

法律向骑行者倾斜，几乎所有与骑行者发生的碰撞，法律都规定机动车驾驶员需负责。

2012年，骑行者在路口停靠，手扶专门服务于骑行者的栏杆。

带着自行车上地铁

丹麦《每日新闻》报道，丹麦人均社会保障支出排名欧盟第一。欧盟统计局数据显示，自2011年起，丹麦在养老金、疾病补助和失业保障等方面支出占国内生产总值(GDP)的34.4%，高于欧盟30.4%的平均水平。

在福利有保障的丹麦，市民选择骑车并非因为没钱负担私家车，而是因为骑车更方便、更快捷。

“我家离工作地点有8公里，骑车需25分钟，而开车则至少半小时。”丹麦交通部长迪赫尔表示，在情况允许的时候，她也会骑车上班。

哥本哈根的交通设施处处体现出自行车优先的理念。大多数交叉口会为自行车提前切换绿灯，哥本哈根还为骑行者设计了“绿浪”，通过车道旁短柱上绿灯的闪烁，引导骑行者以时速20公里行进至路口的下一个绿灯信号。如果骑行者保持与绿浪一致的速度，那么在所有交叉口，骑行者都可以一路绿灯、畅行无阻。

据迪赫尔介绍，很多人住在哥本哈根郊区或者周边城市。为了方便这些人骑车，丹麦实行“组合行”的方式出行，允许市民将自行车带上火车或地铁。这样，就实现了从家门口到公司之间的无缝对接。骑车离家，带着自行车上火车奔向市区，再骑车去公司。这是丹麦流行的出行方式。此外，大部分轨道站点都提供自行车租赁服务。

“骑行关乎自由健康”

近年来，丹麦开始建造超级自行车高速公路，哥本哈根周边的22个城市都加入了这一计划。哥本哈根市政府规划在首都周边建设26条自行车高速公路，总里程达300公里。

2012年4月，第一条超级自行车高速公路开通，全长22公里，连接首都市中心和市郊的阿尔贝特斯隆市。这条高速公路使用特殊的交通信号系统，能够最大限度减少路口处通行耽搁的时间。与之配套的是，高速公路沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站。

市民停车越来越方便，市区内提供了充足的自行车停放设施。地铁旁、商店旁、酒店旁、政府机构门前，都有专门的自行车停车场。

在解决了安全和便捷的问题之后，还有一个问题就是：骑自行车有吸引力吗？

丹麦自行车联盟工作人员罗特·鲁比指出，大多数丹麦人将自行车与非常积极的价值挂钩，比如自由和健康，近年来骑自行车还成为了个人活力的一种象征。

“在丹麦，我们把骑车看作是和走路、说话一样的一项基本技能。”鲁比介绍说，在大多数丹麦家庭，3岁以上的儿童就开始了骑车训练，“近年来你经常会看到，家长骄傲地走着，而旁边两三岁的儿童在骑着小自行车。”

责任编辑：sunny