骑行与城市

但骑行真的是一种没有危险，或者危险可控的生活方式吗？当本刊记者骑行在北京城内的道路上时，心里仍不时发出这样的疑问。在两周时间里，跟着两批骑行者，做了两趟穿城的骑行后，才发现一旦骑上这个久违的交通工具，城市便显现出很多从未见过的面貌。

第一趟骑行是跟随“户外志”的骑行者，从城市北边的“798”，骑行到东南边，全程不到20公里。按照自行车在野外的正常骑行速度，这段路程应该耗时不到一小时。但路程的危险程度，大大超过之前的想象。北京城在以城市管理无法企及的速度成长，尤其是城市边缘区域，或者没有路灯，一片漆黑，骑行者根本看不清路，或者机动车霸占了路面，只给骑行者留下了沿街边台阶的羊肠小道。即便这仅剩的一点自行车道，也常常被开辟成停车位，骑行者不得不在车流间穿梭。如果到了一个十字路口，更是乱象纷呈。想抢在黄灯前冲过路口的汽车，速度飞快又不受车道限制，还有常常逆行的电动车，每一个都比自行车更孔武有力，每一个都可以对骑行者的安全造成威胁。

菲利克斯·克鲁特齐格，加州大学伯克利分校伯克利环境研究所博士后，曾在一篇描述北京交通的文章中写到，糟糕的城市交通是如何进一步抑制了人们骑行的积极性：“北京的人口只有全国的百分之一，汽车数量却占全国的十分之一。结果，北京各主干道的交通拥堵已经不限于早晚两个高峰。被堵的不仅是小轿车，人满为患的公共汽车也一样，通勤的人们每天在路上要花好几个小时。空气污染造成了哮喘和肺癌的多发。北京市每年有1000多人死于汽车交通事故，这进一步降低了人们骑自行车的积极性。实际上，自行车是最适合中国城市情况的环保交通方式，直到最近也还是最普遍的手段。然而，行人和自行车的通行被都被主干道的滚滚汽车流和物理障碍所阻。”

但让人感动的是，不管现状如何恶劣，仍然有相当多人选择骑着自行车穿行在城市里。看着他们日常的装束，神态，会感觉人和自行车有一种更自然的相处——这种自然的姿态，源于对骑行单纯朴素的爱好，也可能成为改变社会的一种力量。

北京城的骑行者已经结成了各种各样的团体，各自的侧重不同，比如有的骑行俱乐部是以铁人三项为主的专业训练团队，“户外志”则是以边玩边写攻略为主的团队，而“铁刷子”可能是其中门槛最低的团队，他们组织了影响力最大的周四刷街活动，任何想体验骑行的人，都可以在每周四傍晚19点半，来到城市中的某个集合点，加入一群之前素不相识的队伍，开始穿越北京城的车流。他们在寒风、车流、尾气等不利因素中坚持骑行，或许是为骑行者争取在城市中通行权的第一步。英国曾经有这样的先例，热爱乡间漫步的传统步行者，在成立的漫步者协会逐步壮大后，在协会成立的第14年，开始举行“被禁英国”大型入侵活动。1997年，工党在议会推动“漫步权”立法，要求开放乡间给公民。他们喊出了“此地是我们的”、“交出街道”等口号，要求扩大公共领域，通行权和环境保存由此成为政治议程的重要部分。

责任编辑：大海