今后市民出行更方便，通过轨道交通的话，40分钟内就可到达目的地；骑自行车、步行，都有自己的系统，还不用跟机动车“抢道”……

　　日前，《厦门低碳交通规划》已经出炉。业内人士分析，在交通领域减碳，关键就是要以公共交通优先和自行车为发展方向。结合厦门的实际情况，轨道交通和水上巴士将是厦门公共交通发展的重点。（记者 王绍亮）

　　厦门市城市轨道交通规划图

　　跨区以轨道交通为主 BRT可转换成轻轨

　　根据规划，轨道交通将是本岛与岛外组团及组图间联系的纽带，以厦门岛为中心的轨道出行实现40分钟全覆盖。在公共交通领域，轨道交通要起到骨干作用，中长距离跨海出行中占公交客运结构达到40%以上，在跨海通道客运的平均分担率70%以上（东西海域85%－90%）。

　　那么厦门有没有发展轨道交通的基础呢？业内人士分析，厦门BRT是全国惟一一条架在空中的快速公交线路，高架桥是按照轻轨的标准来建，如果把BRT升级成轻轨，技术上应该没有问题。

　　厦门BRT快速公交线路，可以与规划中轨道系统衔接，远期形成由快速轨道和快速公交系统共同构建骨干客运系统的模式。另外，水上巴士为另一绿色、低碳出行交通方式。厦门是海湾型城市，具有发展水上巴士的独特优势。

　　区内以公共交通为主导 自行车、步行与之相衔接

　　按照规划，跨区出行将以轨道交通为主，那么在各个区域内出行的话，要以公交交通为主导，自行车、步行与之相衔接。

　　目前，厦门正紧锣密鼓地进行大规模岛外新城建设。在低碳交通方面，各个新城应在规划区形成以公共交通为主导、其他交通方式为补充的出行系统，营造以轨道车站为中心的城市生活空间，步行与自行车非机动化的接驳方式，降低对小汽车出行的依赖。

　　业内人士分析，目前岛外新城已经规划自行车道和步行系统，可以与公共交通形成很好的衔接。岛内，也已经规划了步行系统，部分区域已经初具“雏形”，比如白鹭洲周边，完全可以人车分流。

　　鼓励每周少开一天车 “黄标车”将限时限行

　　今年，厦门将实施机动车环保标志制度，在车上贴黄色标签或绿色标签，逐步限制并淘汰高排放车辆。具体来说，就是绿标车行驶不受限制；“黄标车”限制行驶区域和时段，先在绿色交通区限行，尤其是在上下班高峰时段。

　　按照规划，还可以采取其他限行政策：比如鼓励大家每周少开一天车；在绿色交通区实施拥挤收费，对进入该区域的小汽车实施收费，然后推广。通过一些限行政策，可以减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷，促使交通量向高容量的公共交通系统转移。

　　【相关链接】九大类产业支撑低碳经济

　　厦门将促进现代服务业和先进制造业的有机融合，构建海峡西岸经济区中具有强大竞争力的产业基地。从现状来看，传统机械制造业和现代服务业是支撑厦门市经济发展的主要产业。另外，厦门地理位置和生态环境优越，景观独特，资源丰富，在太阳能、海洋能、生物能等新能源产业领域具有巨大的开发优势和开发潜力。

　　依据低碳产业的选择原则，筛选出改造类、引进类、创新类三大项低碳产业，包括化工、机械制造、交通运输、生物医药、农副食品加工制造、烟草加工制造、电子信息、新能源、现代服务业九大类产业。

　　根据规划，新能源、现代服务业、电子信息3个产业作为重点低碳产业来发展；对生物医药、农副食品加工制造和烟草加工制造进行先进技术引入和自主创新；对化工、机械制造、交通运输这三个产业进行技术改造，使这6个产业力争在3—5年内形成产业集群，成为低碳经济的重要支撑。