最近，一名到龙华参加单车比赛的车友因为受伤无法骑车，欲搭乘地铁返回罗湖，却在龙华地铁站被一名工作人员拦住，说什么也不让他携带单车进站乘车，最后这名车友只得改乘出租车。

但这样的情形并非在每一个地铁站点都会出现。在深圳，有些站点只允许折叠车进站，有些站点是各种单车都可以，但要求山地车等非折叠车必须将前轮拆下来，有些站点则允许整车推上地铁。也就是说，自行车所能享受的“待遇”，跟站点工作人员的态度以及“运气”有很大关联。

眼下环境问题日益突出，越来越多的人开始注重环保，而作为绿色出行的重要一环，自行车出行也成为人们关注的焦点。据美国媒体《今日美国》近日发布的消息，美国一家专业户外活动网站通过对全球553个地区公共自行车项目进行分析和比较，根据6个标准进行综合打分，选出得分最高的16个地区，其中杭州夺得第一。这则消息传出后旋即引发热议，许多人发现原来公共自行车离我们并不遥远，绿色出行，我们也可以。

事实上，公交+绿色出行的模式也喊了很多年，但客观而言，自行车作为休闲工具的意义远大于其作为交通工具的意义，尽管一些地方在推广公共自行车方面也做出了不少努力，但因为各种配套难以跟上，令这样的努力收效甚微。自行车进地铁受到不同的“待遇”，即是这种现实的折射。

在香港，乘客携带单车乘地铁是被允许的，但进站前必须将山地车、公路车等大型单车的前轮拆下来，折叠车则要折叠。在欧洲一些国家，地铁和列车都加挂单车专用车厢，只是要求携带单车的旅客为单车买票。具体措施可以因地制宜，不必一概而论，但自行车所享受的“待遇”以及相关规则是否健全，却可反映出一个城市对于绿色出行的真实态度。

责任编辑：静波