自行车道被小汽车占道，自行车出行还有许多问题要解决。记者龙成通摄

　　中心城区公共自行车系统首期投放1万辆自行车、设300个租赁点

　　本报讯 （记者邓柱峰、钟敏）上周，佛山今年的城市可经营项目推介中列有佛山市免费单车服务系统这个亮点，之前有关桂城公共自行车系统建设的报道已经引起市民广泛关注，禅城中心城区的公共自行车系统是咋样的呢？

　　昨天，记者向市交通局了解最新进展，相关负责人表示系统正在调研中，需要与城管、交警等部门协商探讨方案的可行性以及具体实施方案。

　　而记者从另外渠道了解到，该项目的初步研究方案已出台。据该方案，项目或将分两期进行，第一期计划投入1万辆自行车、设300个租赁网点服务中心组区（禅城、桂城、东平新城），最快赶在亚运会前建成。第二期有计划于明年6月建成，共投入1万辆自行车、大约设500个网点服务五区中心城区及绿道网。知情人士强调，该方案众多细节还有待市交通部门与相关部门沟通协调后进一步落实。

　　地铁沿线推广最适合

　　在本月初桂城公布其公共自行车系统项目时，来自杭州的运营公司透露，正与佛山交通部门在禅城地铁沿线建公共自行车系统进行规划沟通。

　　据参与该项目调研工作的知情人士透露，佛山的免费自行车服务系统有可能覆盖禅城、桂城，计划以广佛地铁沿线站点为支点布网，其他布点也都集中在人群密集区域，包括社区、商场、医院、机关企业、交通枢纽等等。他们调查过，如果在人口密集的地方，300米~500米一个点，人口稀疏的地方750米~1000米左右一个点比较合理。广佛地铁将会在亚运前开通，免费自行车服务系统的出现无疑为地铁的交通接驳带来了多一种选择。

　　或如桂城一样使用杭州模式

　　据了解，国内已经有杭州、上海和武汉等地尝试公共自行车服务系统，三地各有千秋，但以杭州模式口碑最好，目前佛山有关部门仍在思考以哪个城市的模式为准。之前桂城已经选用了杭州模式，同时杭州运营公司也透露已经与佛山交通部门有接触，估计佛山中心城区最终会选择杭州模式，这也有利于禅桂两地的公共自行车系统对接。

　　据一位参与项目前期调研的工作人员透露，杭州模式具有优势，“由政府投资、国有企业运作”符合项目的公益性。而佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明也表示：“杭州模式符合佛山的实际情况，由政府牵头、主导，可保证项目的公益性，确保项目是个便民的民生服务。”

　　专家：

　　自行车与公交同时接驳地铁不矛盾

　　广佛地铁将会在亚运前开通，地铁与公交的接驳问题在政府与市民的层面都有了广泛的讨论，但免费自行车服务系统的出现为地铁的交通接驳带来了多一种选择，日后会否与公交形成冲突矛盾呢？

　　对此，曾小明表示，佛山的公交站点较密集，公交线路的调整成本不太高。更关键的是，公交与地铁的接驳和自行车与公交的接驳并不矛盾，它们不是相互取代的关系，可满足市民不同的出行需求。“比方说，地铁站离目的地在一两公里的距离，那么骑自行车接驳是很高效的。但如果地铁出来还要去很远的地方，也许选择公交接驳是个更好的选择。”曾小明分析。

　　他山之石：

　　三地运营模式大比较

　　杭州

　　由政府投资，运营企业是一家不承担投资回收压力的国有企业，杭州政府为项目累计投入4亿多元，自行车公司还能经营服务站点的户外广告支持这个公益性项目。

　　上海

　　采用“政府出资购买服务”的方式建设和运营，即永久公司提供免费自行车服务，闵行区政府每年向永久公司支付服务费用。

　　武汉

　　其便民自行车公共服务系统由一民营企业投资建设和运营，该公司可通过服务点发布广告获得经营回报。另外，武汉市财政会予以项目银行贷款贴息支持，以及在站点建设、购置自行车等方面予以适当的补贴。