自行车早已经不仅仅是普通的交通工具了，随着人们对休闲、时尚、健康运动的热衷，运动型自行车开始成为人们的新宠。这些自行车因为被赋予越来越多的高端技术和材料，逐渐脱离劳动密集型市场，成为自行车产业的一枝新秀。

带着头盔、袖套、太阳镜，穿着五颜六色的骑行衣，别着腰包，趴在一辆自行车上，从行人身边飞驰而过……这些人和自行车，已经成为很多城市的风景。这种装扮骑自行车的人，他们有一个引以为豪的群体性称呼:骑行爱好者。他们一般都加入了某个俱乐部或者车友会，在这些组织里，他们讨论最多的话题，是自行车。

对于自行车，很多人早已经司空见惯。但是对于这些骑行爱好者的自行车，多数人其实知之甚少。因为，他们一般不是作为交通工具的中低端自行车，而是相对高端的运动装备，他们的价格，高于普通自行车几十倍也不稀罕。

就是这种类型的自行车，在低碳、时尚、健康的社会潮流下，承载了国内多数自行车企业转型升级的使命。

尴尬的5％

作为中国第一辆自行车诞生的城市，天津，至今仍是国产自行车的重要产地。

据天津经信委提供的数据，2012年，该市自行车产量3953万辆，出口破2000万辆，已成为全球最大的自行车、电动自行车生产出口基地。

然而令人尴尬的是，根据天津市自行车协会的统计结果，这近4000万辆自行车中，中高端自行车(单价在1000元以上)销售量仅为208万辆，只占全市自行车总产量的5％。并且，即使是这5％，也主要是由少数几家外资和台资企业生产的，比如台湾的捷安特，2009年就开始在天津工厂主打单价5000元以上的高端车了。

“实际上，自行车早已经不仅仅是普通的交通工具了，随着人们对休闲、时尚、健康运动的热衷，运动型自行车开始成为人们的新宠。这些自行车因为被赋予越来越多的高端技术和材料，逐渐脱离劳动密集型市场，成为自行车产业的一枝新秀。”刚刚从北京行如风自行车俱乐部离职的阿紫(化名)告诉记者，作为一个组织了多次车友骑行活动的骑行爱好者，她在俱乐部接触到的车友的爱车，鲜有国内品牌。

“这种状况，并不是因为车友崇洋媚外。客观而言，高端自行车是一种技术密集型产业，其对制造工艺、材质以及人体力学的设计要求等方面，都有严苛的标准。也正因此，一辆自行车的价格可以从上千元到几十万元，堪比品牌轿车。”阿紫说。

但据记者了解，在天津，自行车产业仍然被作为劳动密集型产业对待。据有关部门统计，目前该市自行车行业从业人员达到18万人，每10名工业就业者中就有一名自行车行业从业者，其中，直接从事制造业的达12万人。这些工人们遍布在天津300多家整车厂，绝大部分在从事单价600元左右的低端自行车生产制造。

“大家有目共睹，在全国，自行车骑行队伍在不断壮大。而这些低端自行车，根本不能适应骑行爱好者的需要。同时，随着公共交通工具被大力普及，传统自行车的市场空间正在被逐步压缩。因而，生产高附加值的运动时尚自行车，成为很多传统自行车厂商的转型目标。”阿紫坦言。

普遍缺乏的核心技术

但是转型，也绝非轻而易举。因为，对国产自行车厂商而言，转型所面临的最大难题是缺乏核心技术。

“高端自行车的价格之所以高，就是因为能够更好地满足用户健身、休闲和运动的需要，这些功能背后需要厂商在新材料、工艺设计甚至是造型等方面的大量投入。”阿紫告诉记者，她有一款价值16万元的TIME自行车，是从法国总部定制的，这款自行车的车架子选用碳纤维材料手工制作，架子的角度和牙盘的大小都是根据自己的身体条件量身定做的。

而之所以愿意花一辆汽车的价钱，去买一款在很多人眼里“很平常”的自行车，阿紫笑言是因为钟情TIME的技术。

“TIME的公路车架系统及自锁系统设计，是世界一流水平，这在业内是一项共识。而对于一个有一定技术水准的骑行爱好者而言，在经历长期骑行之后，车子的性能直接体现了其舒适度及骑车者的体力消耗程度，这很关键。”阿紫打了一个比方，说16万元的TIME和自己另外一辆3000元的捷安特相比，差距如同中国的绿皮火车和高铁。

阿紫说，其实自行车的核心就是车架子，因而车架子的材质和设计水准至关重要。目前，在高端自行车中，碳纤维车架子是最贵的，其优点也显而易见——轻、刚性好、冲击吸收性好。比如，在爬坡的时候，这种重量仅为七八千克的碳纤维自行车，顺利而爽快。

除了车架子，像牙盘、刹车系统、变速器等也是自行车的核心部件。只是，这些部件往往在技术上差异不大，但在设计上却各有千秋。而这些设计的差异，也让各自行车品牌形成了自己的品牌特色，并把这些特色逐步细分，从而集聚了自己的车友人群。

“而一直以来，自行车在我国主要被用做大众代步工具而存在，因而传统厂商对于自行车的这些运动性能研发的很少。而这些价格不菲的高端自行车，对于车友而言，都近乎宝贝，其一点一滴的性能都不容忽视。在实际的运动过程中，国产高端自行车和这些经验丰富且技术成熟的国际品牌自行车相比，在骑行者体验之后，差距一般都显而易见。也是因此，在骑行队伍里外资品牌格外受宠。”阿紫认为，这是市场抉择的必然结果。

在阿紫看来，虽然国内目前也有不少厂商开始尝试碳纤维自行车的生产，但因为品牌技术不强，其强度和设计也往往不能跟国际大牌相提并论。因而，国内自行车企业要发力高端，至少在生产经验和车子的性能配比方面，还需要更多的积累和尝试。

“骑上高端快车道”

值得庆幸的是，国内不少自行车生产企业也在积极谋变，以期待在新的市场下华丽转身。

“有需求就有市场，随着人们对自行车需求和定位的转变，我国这个世界公认的‘自行车王国’也需要呈现出新的姿态。”阿紫说，已经有不少自行车厂商主动联系国内知名的自行车俱乐部，希望赞助、支持俱乐部的活动，从而提高自己企业的自行车品牌知名度。

的确，消费者的喜好是市场变化的重要风向标。据了解，作为“中国自行车名镇”的江苏省陆渡镇已将高科技化、高附加值作为自行车产业发展的座右铭，积极推广新工艺、新技术、新设备的应用，以求摆脱低附加值的被动状况，远离低价格的恶性竞争。

“其实，我们这些骑行爱好者也希望国产自行车能够快速骑上高端的快车道。因为，我们心仪的这些自行车，其核心技术都掌握在国外的厂商那里，而国外的劳动力成本比中国高很多，再加上关税什么的，对我们而言买车也是一项负担。而且，这些好车平时我们还都不怎么骑，因为太贵，磕了碰了都会心疼。”阿紫认为，国产高端自行车在经过一定的积累之后，如果性能上和国际品牌相差无几，应该就迎来了这个产业转型升级的春天。

但是迎接这个春天的过程，是国产自行车产业破茧成蝶的一次重生，其艰难和疼痛可想而知。这是因为，虽然我国自行车产量全球第一的地位短期难以撼动，但在中高端自行车市场上，始终是欧美品牌在引领创新和时尚。

责任编辑：大海