那么双盘和三盘差别在哪里？最明显的就是双盘齿比跨度小。双盘要么只能照顾到高速的需求（比如SP18那样的大号双盘，大小盘间的落差在10-14齿），要么照顾了爬坡能力就要在高速能力上有所妥协（比如采用50/34压缩盘，爬山能力强了，最大盘50很多人会觉得不够用）为何不能扩大两盘的齿数差别呢？除了斜拉问题以外（如果两盘半径差别过大，斜拉会导致小盘上的链条摩擦大盘边缘），轴距短链条长度也会相应短，不能支持过大的齿数落差。（具体可以了解后拨的容链性能等知识）

这是对齐后轮的情形，可以看出AX1的车头在前，车把和座位也靠前。这种情况的好处是当你爬坡时，车头上仰，骑姿要求略微前趴。此时AX1的车手身体重心离后轮触地点较远，车子不容易翘头

这是前轮对齐的情形，可以看出AX的后轮在后。这种情况的好处是在下坡时，车头下俯，要求骑手身体略微后撤平衡重心。AX的后轮拖得较远，给身体留出的调整空间较大，不容易前翻。（重心一般应保持在两轮触地点的垂线之间，轮距大，重心调整的范围就大）

这是座管和车架交接处对齐的情形，可以看出AX虽然轴距较长，把距比RX还略短，因而它对身高的适应性更强（大个子可以加把立向后移座垫，因为轴距大，重心也稳定。可以简单地理解把距和轴距的差别越大，重心越稳）。

长轴距和短轴距，各有其利弊。RX只是市面上最常见的车型的例子，比它还短的车型也有。到底如何选择，要看自己看重什么，选择了某些优点，就要包容其与生俱来的缺点，无法兼得所有的优点。

长轴距的缺点，大家谈的比较多的是折叠后的尺寸，我们可以对比一下：

AX:    83*41*62

RX:    79*39*61

责任编辑：凌子