1.竞技设定:

之所以叫做竞技设定是因为它有十足的攻击性,很适合竞赛与俱乐部联赛,经测量它有很好的身体伸展量,并且可在这个区域找到骑士的舒适区,多数的现代的单车,就像我们销售的竞赛用单车都是这样做,并且在销售目录上的图片也是使用这样的量身法去设 定,但是这并不代表你骑的单车就必须要像这样设定。

想要看起来像专业骑士,就是这样设定,特色就是低骑姿,计时把般的骑姿可以将更多的体重放到手上,膝盖与踏板的比例强调出力与效率,它能够促使骑士去使用 下把位,车架也是建议选择稍小的尺寸,事实上,在90年代登山车顶盛时期与近代的言教报告都把关键点放在空气力学的优势上,所以竞技设定已成为多数单车店使用的方法。

这样看来,谁不希望自己看起来与骑起来像个专业骑士?所以这样设定的车最好卖,但不一定适合你,因为它适合那些重视速度大过於舒适度的人。对大多数人来 说,纯粹的竞技设定过於极端,即使它对於年轻的骑士与职业车手而言是可最有可行性的，对於那些喜爱短程，快速骑乘的人，并为那些人就会觉得这个设定很舒 适。若你是期望就算在上把位骑姿也是很低的人,与大部分的巡航骑乘时间都握在煞变把上的人,当然你也需要有心理准备你要一直抬起你的脖子来看路,而在这个设定中,选择短而深的把型将有助於你推把转跨的动作(这个动作对於高落差设定的车来说真 的很重要喔)。
竞技设定的骑姿紧凑,胸部与背部必须放平,所以高落差是必须的。坐椅到把手的落差，有时高达10厘米以上。

2.Eddy的设定
很多人觉得竞技设定很理想。但是，对於竞技设定过於强调空气动力学与过於攻击性和不舒适感感到不适应,那麼Eddy的设定就是他们的理想选择。这个设定是 Eddy Marckx对於车辆设定的看法，这位单车好手称霸公路车赛事的时间长达70年代到80年代之久。

在这股Eddy的风格里,时间的流逝似乎是不存在的。我们都知道Eddy, Bernard, and Guiseppe 都是非常，非常快的选手(何只快,应该是伟大)！在他们的时代里彻底的改变了一切---不仅是看起来,也连带那时代的单车潮流与骑士的骑乘风格都深受他的 影响。Eddy的设定原则其实很简单,如何创造出舒适兼具良好的出力与效率。

Eddy的设定强调减少落差,你会发现在标准车架(包含压缩车架)上,落差较小,一般来说这个设定会要求你选择比标准大上2-3公分的车架,但是以今日注重空气力学的角度来看,这样的设定无疑会减低你的速度,效率与出力。

与竞技设定相比有几点不同,较低的落差与较舒适的颈部角度,且可将较多的体重比例分配给坐椅与踏板,以及膝盖位置通常都会比踏板轴心位置后退一点点（而不是膝盖超过踏板轴心,为了增加一点力量) 。竞技设定与Eddy设定相比较,结果会有微妙的转变,变得更舒适。与颈部和肩部比较容易适应，但不适合竞赛与计时赛或俱乐部联赛。

我们这里调整的基础是以“尺寸稍大”的车架为准，在去调整龙头长度以达到最适当的平衡与比例，并合理的状况下选择最大限度的车架。这一立场下，您可以有较 少的落差与减少颈部和背部的伸展，并且鼓励你使用低把位长时间骑乘。Eddy设定适合一般骑乘,坐椅/把手的落差只有少许几公分。

3.法式设定
这个设定命名是因为它深受公路耐力赛,如brevet rides与randonneuring,不过,法式设定不仅是有关旅行骑乘,长乘骑乘,甚至骑乘很长程的直线路程。这个设定是以限度内能获得最大的车架为主要立场，可以提供更更舒适的颈部,背部,及坐姿。

虽然竞技设定在正常范围选择最小的车架而Eddy设定则稍微加大了尺寸与提高了上把位，法式设定在让正常范围内选择最大的车架。虽然这是传统观念的传承- 事实上，却也是我们主张的三个设定方法中最不常用的设定-但是它仍然是一些骑单车界最有经验与智慧的设计师所提倡的，希望骑士能够快速和长距离的骑乘中一个理想的舒适设定。

这适合具有高车头(包含长头管或是就长的前叉上管),把手与坐垫的落差是非常接近水平的,有利於骑士寻找舒缓颈部和背部压力的姿势,这是长时间骑乘者喜欢 的,而不是看起来有攻击性的职业选手骑姿。与Eddy设定比较起来,骑士的重心更为后移和稍微直立,在这个设定的下把位高度可能才指示竞技设定中的变把位 高度而已”有些人可能会说,这不是现代的自行车比赛中有意义的设定,但我们必须学习了解到,法式设定产生的传懂大尺寸单车在某些时候的实用性是超越最先进的比赛单 车的。

增加车架大小与提高把手且没有切短前叉上管与减少垫片,才能维持正常的坐舱长度,膝盖到踏板的动态设定是很重要的。重点是要记住,随著车架越来越大但坐舱 长度仍然只能一样长。这意味著,不影响坐舱长度下的大车架是正确的,因为可以使把手上升以减少落差,注意总座舱长度才识正确的观念。

这个设定是给想要舒适与超长程骑乘的骑士,但是请注意:法式设定是不管立管高度的(就是跨在立管上双脚著地那种姿势),因为法式设定学说认为这个数据影响很小,且可以用压缩车架来解决这问题。
当然,法式设定也适用於传统水平车架,举例来说,同一个人以竞技设定算出来需要骑乘55到56公分的车架,换用法式设定可能须要换到59到60公分的车 架,当然法式设定不是为了单车界的时尚而生,但是他们确实是追求一种优雅,人车比例适当且如梦幻般的骑乘感受。