在下对自行车尤其是躺车甚至三轮躺车的技术、生产、工艺等等，纯粹是门外汉。轮胎装反、15元钱补胎等等笑话就是明证。

　　门外汉也有说话的权利。

　　在下认为，躺车尤其是三轮躺车的前景，不应过于乐观。

　　所谓过于乐观，指上产量、上规模，相对立式两轮自行车而言。

　　在下经常公款出差，本月武汉成都重庆三地停留时间较长。

　　每到一个地方，在下都习惯性的问问是否有当地躺车网友。

　　时至今日，只在成都见过梧桐等。

　　可以说，某种意义上讲，躺车被认知的程度还很低。

　　当然，要有个过程。

　　除了认知程度以外，具体的国情省情市情也是一个限制。

　　以武汉为例：这个城市的面积不小，道路还算平坦，骑车的人也不少。

　　不过道路比较拥挤，交通治理比较差。

　　大多数非机动车车道都很窄，与机动车道之间没有护栏或隔离。

　　经常是电动车呼啸而过，机动车不知为何往自行车道上停靠。

　　一句话，很危险。即使在节假日，车辆也多路况不好。我想，这是三轮躺车上路受限的一个因素。国内城市化程度越来越高，相信这类问题短期内很难解决。

　　这个城市的住宅、小区等，就我看到的而言，与北京相比还是差一些。

　　物业管理水平也很一般，基本上没有什么像样的自行车库，大多是乱停乱放。我想，这应是三轮躺车存放受限的一个因素。

　　还有就是传统的一些观念。虽然开放了，但是传统的思维还是有市场的。

　　我曾经和几个人聊起过躺车，他们听着都很感兴趣，不过都有一个差不多一致的看法：这车不适合女性骑。当然不止我武汉的朋友有这种看法。

　　再说重庆。重庆我没看到过自行车。摩托车很多。可能是由于山城的地貌特征的原因。我记得贵阳那个城市也似乎没有人骑车。我亲眼所见：贵阳的同事们去花溪玩，见到有自行车出租，特别高兴，争着抢着骑---很令我感到惊讶。

　　成都，气候很好，地势也不错。周边有很多可以游玩的地方，据梧桐讲，这座城市最适合骑车游玩，本地人也很悠闲。我几乎每天都能看到结伴出游的自行车旅行者。不过问题也与武汉相似，或者说更严重---人太多了，自行车道上都是人。那天我们几个骑车玩，我中间停了很多次，推着车归去的。

　　再说说北京。我倒认为北京，是我去过的所有城市当中，交通管理最规范的城市。至少，人车分离，机动车非机动车分离。堵车严重，但是至少自行车的路况相对其他城市要安全。

　　我还去过沈阳深圳等城市。更不用说了，几乎没有自行车的专用道。

　　省会级以上的城市，是财富的重点流向城市，交通路况相对也是好的。躺车不便宜，如果在交通路况相对好的城市都很那推广的话，那么，在三级城市以下的市县农村等，就可想而知了。

　　中国的城市化程度越来越高，人口增长，人均可利用的土地越来越少。交通治理不是短期内奏效的，路况差是相当一段时间内的现实问题；城市人均可利用的社区面积越来越小，物业管理水平再高也受此限制；人的传统观念不是一朝一夕能够改变的。

　　比较能够接受并愿意购置三轮躺车的人，我想应该具有以下几个特征

　　1、自己有足够的空间可以存放。门口至少要宽一点吧？

　　2、有心情愿意骑躺车玩，观念还不能太旧。

　　3、家附近有一定路况条件---这个限制太大了。

　　4、有一定经济基础的人。

　　还有一类人适合适合购置躺车：偏好研究自行车的人。

　　当然，我们可以考虑躺车的外销。

　　其实在国外，躺车也是销量很小的车型。从深圳等城市的自行车外单交易额，以及我在国外看到的情况可以猜测到。

　　什么原因我不清楚。

　　再有，价格也是门槛之一，虽然不是重要的门槛。

本文摘自自行车旅行网论坛，更多详细内容请浏览:www.biketo.com/bbs/viewthread.php欢迎转载 转载请注明自行车旅行网以及文章作者。