因此，我们已经知道为什么封闭轮的声音总是那么大。与之相比，典型的辐条轮组和现代轮组的声音从何而来？波特纳举了几个例子，比较了不同的制造技术，回答高框轮组的噪音相关原理。

他首先以初代的Zipp 808轮组的轮圈为例，这是一个完全空心的轮圈，具有完整的环形侧面和超薄的侧壁。“Zipp 808的声音相当响亮，因为道路反馈的振动不断激发轮圈弯曲的侧壁，而这些侧壁在高速移动下又能够‘切开’ 相当多的空气。”波特纳解释道。

他接着补充，与轻量级的Corima轮组相比，后者使用超轻且坚硬的Rohacell泡沫芯，具有非常高的阻尼系数。由于泡沫芯，Corima轮组要安静得很多，泡沫芯会在一定程度上阻止轮圈侧壁的共振。

那么碳纤维材料的使用是否会对声音造成影响？答案是肯定的。波特纳解释道，高端车轮通常使用更薄的材料，碳布堆叠的层数更多，碳纤维与树脂的比重更高，因此轮圈侧壁更轻、更薄、更容易激发共振。

现代新式轮组真的更安静吗？

波特纳认为，碟刹轮组或许在一定程度上降低噪音。“此前，圈刹碳纤维轮组往往需要耐高温树脂，来抵御制动过程中的热量积聚。而现在，随着碟刹系统的推广，碟刹轮组的轮圈设计不再需要耐高温，制造商可以使用橡胶或能够增强弹性的低温树脂制作轮组，大大增加树脂本身的阻尼系数。正如你现在可能已经猜到的那样：增加阻尼等于减少噪音。”波特纳表示。

正如波特纳所指出的那样，你可以用清楚地看到树脂材料的变革。高强度和耐高温树脂在外观上往往非常亮眼，碳纤维材料看起来闪闪发光，很漂亮。相比之下，钢化树脂外观呈现乳白色，往往使碳纤维轮组的外观看起来有点平淡和深灰色，你可以很容易就能够进行判断。

正是这一点上，波特纳向我们透露了一些行业秘密，“如今市场上几乎所有的低成本车轮，都设计为采用更多的树脂材料，并使用了大量的玻璃纤维。这样做，制造商可以显著降低成本，同时使轮组具有高抗冲击性。”波特纳表示，虽然这听起来很棒，但是省下成本也代表增加重量和减少刚性。记住：“便宜、轻量和硬，只能选两个。”

让我们回到主题，更重要的观点是，增加的树脂和玻璃纤维也会大大抑制任何噪音。因为根据波特纳的说法，玻璃纤维比碳硬得多，而且当树脂硬化时，会增加更多的阻尼。

这是一个非常有趣的观点，那么我们再深入想一下，不同轮组的发出的“呼呼”声，是否可能证明轮组的质量、价格或市场地位？波特纳表示，低框轮组可能确实能够判断，不过随着昂贵轮组加入轻量级的填充泡沫，它们也能变得安静。

Factor and Black Inc的工程总监格雷厄姆·什里夫告诉我们，价格中低端、管壁更厚的现代碳纤维车架（特别是更重的版本），也可能抑制我们轮组发出的声音，他还认为，轮组的声音也可能很好地反映骑行质量。

什里夫解释说：“以前文所述的鼓为例，更厚的鼓皮有更深的音调。套用于车架和轮组上时，随着管壁变薄，通过结构传输的频率范围会增加。”他补充道，在路上高速骑行时，车架和轮组中较厚的管壁减少了高频震动的传输量。这种效果与舒适感密切相关，而舒适感也受到频率传输和振幅的影响。

什里夫进一步指出，一些车友认为高频反馈的车辆非常“活泼”，深受他们喜爱，因为这些自行车能够帮助他们直接感知路面的变化。相比之下，有些车手则不喜欢这种高频反馈的感觉，他们会通过使用更厚的把带、手套、袜子以及更宽的轮胎，将自己的身体与灵敏的骑行感受隔离开。

开口胎和真空胎都没管胎响

波特纳认为，如果你想要轮组更加安静，那就换上真空胎吧。“传统的管胎系统内部，本质上就是一个大的开放腔，808管胎轮组可能有75毫米的薄侧壁来激发共振，而开口胎或真空胎轮组可能只有60毫米的侧壁来激发共振。”他说。

什里夫补充道，开口胎特别是真空胎系统，与传统的管胎系统有着巨大的差异。它们在充气时对轮圈边缘施加反向径向力，也改变整体系统的K值（弹簧率）和自然频率，此外，由于轮胎沟槽等重量的增加，也显著增加了阻尼力。”他说道。

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