亚历克斯·多塞特已达到很多车手梦寐以求的“高度”，他拥有13年的自行车职业生涯，其中赢得过两次大环赛赛段冠军以及六次全国计时赛冠军。职业目标“圆满”后，去年秋天，多塞特便从职业车队退役。之后他将目光转向了滑雪和跑步，为2023年伦敦马拉松赛做准备。近期，这位34岁的前职业车手又即将回归车坛，准备参加一些计时赛和砾石公路车赛。

最近，外媒向多塞特争取了两个小时的宝贵训练时间。多塞特以他独有的直率和幽默，向大家分享自己“征战”赛场十余年的经验，并聊聊如何提高训练效果和体能。

骑车“灵感”始于家中的影响

我的爸爸（菲尔·多塞特）也是一名车手，以前他的奖杯都塞满了家中的柜子。当我还是个孩子的时候，他会给我讲他所有的比赛故事。在耳濡目染下，他从小就是我的榜样，我做的很多事情都是在模仿他，他对我的职业生涯产生了巨大的影响。

时刻吸收新知识

我经常会更换我的教练，并相信这样做是有好处的。许多教练只会根据他擅自的领域，反复为你制定相同的训练计划，长久以来，你就会陷入“茧房效应”，只会某些技能了。但如果经常更换教练，就意味着你经常会接收新内容、新事物和新方法，会有更大的收获和突破。

选择合适路段掌握骑行节奏

我认识一些西班牙赫罗纳的车手，他们时常会去科利塞罗拉山脉爬9.9公里的长坡挑战自己，以找到自己擅长的路段。但我不太擅长于爬坡，所以我去了英国艾塞克斯的美顿10地区进行骑行测试。很快，我意识到自己是一个不错的计时车手。在这段路骑行时，我的骑行节奏控制得非常好，并知道如何合理地分配体能。

因此，选择一条适合你骑行的路段，有可能会“事半功倍”，甚至激发你的骑行潜能。

在关键时刻发力

根据比赛当天的总体情况，我在计时赛中平均输出功率为400瓦到435瓦之间，我会更加关注骑行节奏和峰值功率变化。简单来说，就是该用力骑的路段就全力以赴，不该冒进的路段就保存体力。

为车队制定骑行节奏战术的幕后团队为什么会常犯错误？就是因为他们太依赖于计算机的建模，而忽略了计算机建模与实际骑行的细微差别。

在哈罗盖特2019年世界赛，我击败了英国自行车队的计算机建模，因为我没有像建模所测算的那样，以250瓦的输出功率骑行下坡，实际上，我是以0瓦的输出功率在骑行下坡。