尾钩是连接后拨与车架之间的一个小部件。在发生剧烈撞击时，尾钩会通过弯曲或者直接断裂吸收撞击，以保护你的后拨与车架免遭损伤。

多年以来，尾钩一直都不是一个标准件，往往是一种尾钩只能适配一款特定车架。如果你不小心把尾钩撞坏了，那你估计要大费一番周折，在某宝和“小黄鱼”上翻找，甚至需要从海外订购。

而SRAM于2019年推出了UDH尾钩，试图“一统江山”，未来这种情况可能不会发生。今天这篇文章，我们将告诉你这个小部件是什么？它的工作原理是如何进行？车款的兼容性以及如何拆卸和安装它。

当然，作为“老对头”，我们还将会告诉你UDH尾钩与禧玛诺（Shimano）的直装式标准有何不同。

什么是UDH尾钩？

SRAM表示，UDH尾钩旨在统一此前“混乱”的变速器标准。这款尾钩更加容易找到和更换，同时技师也能方便地调整变速器，因为误差比较小。

UDH尾钩在外观上与市面上的其他尾钩类似，它由两部分组成，一部分就是尾钩本体，另一部分就是SRAM所说的“UDH螺栓”， 尾钩本体通过螺栓与车架固定。而在某些品牌的车架上，还需使用一片专用垫圈才能将两者固定。

另外，UDH尾钩还对桶轴的规格有相应要求。UDH尾钩只能兼容M12x1.0螺纹间距和12.7毫米螺纹长度的桶轴。

目前，SRAM并不打算“独享”这款尾钩，而是向所有厂商开放使用。一些零部件厂商还推出了阳极氧化的UDH尾钩，拥有丰富多彩的颜色可供选择。而且，UDH尾钩也能适配禧玛诺的变速套件。

自UDH尾钩宣布推出以来，便受到了业界的欢迎，许多自行车品牌开始在他们旗下的山地车上采用了该标准。期待不久以后，UDH尾钩能够在大多数的车店中买到，而不需要你费精力去“海淘”。

此外，UDH尾钩也开始尝试用在一些GRAVEL公路车上，如Berria Belador Allroad、ENVE MOG和Scott Solace。但至少现在并没有流行起来，几乎没有在公路车上看到。