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自行车谜案:功率高不一定骑得快?功率体重比是如何影响骑行的

在面对风阻和爬坡时,功率体重比的变化有什么影响?

正如上文所说,爬坡意味着必须克服更多重力带来的压力。这就解释了为什么在爬坡时功率体量比变得尤为重要,但是,功率输出仍然十分重要。

为了说明这一点,在这里比较70公斤和80公斤的车手在静风中以16公里/小时的速度骑着6公斤重公路车爬坡率为7%的山坡的功率。通过使用滚动摩擦力和空气动力学数据,我们可以计算出一个80公斤的车手保持16公里/小时的速度需要的平均功率输出约298瓦,即3.73w/kg的功率体重比。70公斤的车手只需要平均266瓦的功率输出就可以在同一辆公路车上以相同的速度爬上同一座山。然而,虽然它的整体功率降低了32瓦,但这也意味着功率体重比更高,为3.80w/kg。

车手爬坡时对功率的大部分需求取决于其体重,但还有一小部分功率输出用于对抗空气阻力。随着速度的提高,用于对抗空气阻力的功率输出占总输出功率的比例就越大,假设速度越来越快,对抗风阻的比例就越大,用于对抗重力的功率输出的所占比例就会降低。

为了说明这一点,假设两位车手的爬坡速度是原来的两倍(32公里/小时),但坡率变为原来的一半(3.5%)。现在的数字变成了:虽然两名车手的速度仍然相同,70公斤的车手仍只需比80公斤的车手少输出约32瓦的功率来保持32公里/小时的速度。然而,与16公里/小时时的阻力相比,两位车手都必须输出163瓦的额外功率,以克服32公里/小时时所增加的空气阻力。

当然,这是一个非常理想化的假设,在实际爬坡中很少会考虑空气阻力。另外,体重更重的车手体型可能更大,更大的迎风面使得风阻比体重较轻的车手更大。

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作者:禤瀚武

美骑ID:佛山一中骑行社大社长

简介:禤瀚武,90后自行车狂热爱好者,资深车迷,UbikeU华南高校车协联盟常任理事,广东外语外贸大学自行车协会会长,攻读国际新闻专业。

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  • 热门评论
  • ADHDmania 2021-11-16 19:12

    在北京骑车,基本上都是平地,唯一的大坡是4%左右的上桥,特别不喜欢爬坡

    查看回复(4)

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    • 玩命疯子 2021-11-17 08:38

      北京不是有妙峰山么?

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    • 喜上眉俏
      回复玩命疯子
      2021-11-18 12:47

      他眼里的北京可能指的是4环内

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    • 我不是车神
      回复喜上眉俏
      2021-11-19 15:25

      北京没有路,只有地道

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  • 青春爱骑车 2021-11-17 08:31

    骑得慢也不一定是功率低?

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    • 猪胖不怕开水烫 2021-11-17 10:47

      这很容易理解啊,比如你200斤跟100斤的车手比,一样的输出功率,胖子肯定慢些

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  • 全部
  • LU、CK 2022-01-19 13:18

    80kg,4的功率体重比平路拉爆一切功率体重比5的50kg车手

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  • 行者无疆168 2021-12-23 12:23

    不要在意,骑就是

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  • 半月板2 2021-12-13 16:18

    给自己当教练太难了,已经骑了几年的朋友毅力不再是问题,反过来热情过高经常出现,训练过度、不肯休息时有发生,结果就是受伤、疲劳带来进步停滞,甚至倒退。也有个别人因为个性原因掌握了其中的度,让他们在爬妙中脱颖而出,总是少数。骑行的路非常艰难,困惑始终伴随着发烧友,一天天,一年年,丝毫不减的热情,重复的骑着相同的坡,找到自己人生的乐趣和奋斗的目标,一个不可能触摸到的目标。

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  • 没骑就没气 2021-11-17 13:12

    骑车还得会算数了?

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  • bjcnhh 2021-11-17 12:10

    平路也会存在功率体重比的问题吧

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  • 麻辣车手李二狗 2021-11-17 11:06

    低头就是干!什么公驴与我无关

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  • kingfar 2021-11-17 10:34

    我就是那个75KG 120W的……

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  • 玩命疯子 2021-11-17 08:37

    满满的干货

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-11-17 00:46

    学习了学习了,功体比

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  • tacx 2021-11-17 00:19

    zwift比赛,>4瓦/KG A组,>3.2瓦 B组,≥2.5瓦 C组,渣腿D组。来搞我啊,渣楂们

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