当在现实世界中使用更宽的轮胎时，我们通常不会给它们充气到与更窄的轮胎相同的胎压。这样做会导致更宽的外胎张力更高，使其比更窄的轮胎更硬，骑乘更不舒服。一条30mm的外胎充气到90psi，你可以想象，非常坚硬。使用宽胎的好处之一是它们应该更舒适，但如果轮胎压力太高，那么我们就无法在现实世界中获得这种好处。

在滚筒或者场地上这样非常光滑的表面上，较高的轮胎压力和张力降低了滚动阻力，因为形变损失的能量更少，接触块的面积也减少了。然而，在现实世界中，路面不像那样平滑，宽轮胎比窄轮胎需要更低的胎压，因为我们想让外胎形变吸收路面的震动。如果我们给轮胎充气过度，自行车就会越过这些路面缺陷，最终降低抓地力和速度。

因此，在滚筒测试的第二部分，我们根据轮胎尺寸调整轮胎压力。这意味着较宽轮胎的充气压力较低，较窄轮胎的充气压力较高。这不仅可以更准确地反映真实世界的使用情况，而且还可以抵消由于更宽轮胎上增加的张力而带来的滚动阻力优势。

根据倍耐力的建议，在重约64kg的情况下，我应该以83psi的压力使用26mm轮胎，以65psi的压力使用30mm轮胎，这就是我们在这部分测试中测试的压力。

结论

在推荐的使用压力下，使用30mm轮胎需要170瓦的平均输出功率，而使用26mm轮胎需要165瓦的平均输出功率。现在形势已经扭转，在一个完全光滑的表面上不考虑空气动力学情况下，26毫米轮胎有5瓦的优势。

那么为什么窄胎产生的滚动阻力突然比宽胎小呢?同样，这与形变张力和轮胎压力有关。一个26毫米的外胎充气到83psi时，明显比一个30毫米的轮胎在65psi，形变更少，与滚筒的接触更小。这也意味着30毫米轮胎在自行车和我的身体的重量下压缩更多，增加了形变的损失，增加了接触面积的大小。如果我们精确地调整每个轮胎尺寸的轮胎压力，以给出完全相同的形变张力或刚度，滚动阻力可能是相同的。

滚筒测试结论

最后，我们的滚筒测试表明，在相同的胎压下，宽轮胎产生的滚动阻力确实小于窄轮胎。然而，一旦我们根据现实中的骑行胎压进行调整，这种优势就消失了。在现实中骑行很重要，因为这是我们使用自行车的方式，所以仍需要仔细考量选择最佳外胎宽度。