山地车有别于其他车型重要的一点，就是拥有要避震系统，包括但不限于避震前叉、避震后胆等等。而且随着技术的进步，赛道难度的增加，山地车可行进的路线、风格变的越来越多，难度也越来越高。

那么针对于路况、地形，究竟应该如何设置避震系统的阻尼，来达到最适合且最优的效果，现在让我们来看一看。

首先是行程的选择，不同的前叉行程范围从80-220mm不等，直径也有所不同，决定合适的行程是第一步，尽管许多前叉和后胆可以调节行程，但一开始选取一个合适的范围至关重要。

第一步：调整预压

为了避震有最好表现，能够积极响应每一个轮子移动过的道路，当轮子撞击地面时，前叉和后胆收到冲击就会压缩，吸收撞击产生的能量，反之它们将再次向外扩展释放。

为了保持良好的地面牵引力，前叉和后胆不仅要吸收冲击力，而且要保证有较好的回弹，才能更好的做到“贴地飞行”。

为了达到这样的效果，当我们用体重向下压车架时，这时的负荷就是预压，过少的预压让你在行进时无法有良好的抓地力，而过多的预压则对冲击力反应不佳。预压的设定是下面众多内容的基础。

前叉的具体的设定方法为：让朋友扶住你在平地上，在这之前确保避震回弹灵活，随后保持正常坐姿5秒，此时记录橡胶环的位置，然后小心的向前晃动身体，记录橡胶环向上推起的距离，假如为α＝15mm，用这个数字除以总的冲击行程β（通常小于实际的行程长度，可以在技术手册上查到），然后乘以100%得出预压百分比，即α/β*100%=δ（例：15mm/50mm x 100%=30%），那么这个δ就是正确的预压值，许多品牌都会有一个设置建议，如果没有则通常就是30%。

后胆的具体设定方法为：同样需要朋友帮你扶着车子，在平地上，确保回弹灵活，保持正常坐姿5秒，此时记录橡胶环的位置，然后直接将这个推上的距离除以总行程，然后乘以100%得出百分比。

通常而言后胆的设定我们建议为20%的预压，原理方法同前叉。当然在这之后，你需要实际在道路上多次尝试以优化你的设置，最终找到合适的预压点。

第二步：根据地形优化前叉

虽然20%的后胆和30%的前叉预压是一个很好的基础设置，但它可能不是最佳的骑行风格且不一定匹配车架设定。

弹簧速率总是在大冲击支撑和小冲击灵敏之间不能平衡，最适合你的设置取决于地形对你的要求和骑行风格。如果喜欢大冲击下的强支撑性，那么路感就不会清晰，反之在大冲击下就会觉得泄力且路线不稳。

根据地形而言：如果觉得车尾不灵敏且粘在地上，那么就是后胆弹簧速率调的太低了，每次增加10psi的压力，重复这个动作直到可以提供想要的感觉，这时记录下压力数值。

如果在小颠簸中感到粗糙，没有明确的反馈，前轮不能跟随你的想法具有良好指向性。那么你的回弹速率过高，每次降低10psi来消除压力，重复这个动作直到可以提供良好牵引力时停下，这时记录下压力数值。

如果感觉前叉在小颠簸上反应不佳，缺乏抓地力，同上一步一样，但是每次降低5psi，重复这个动作直到前叉可以感觉到敏锐的小震动，记录下这时的最佳压力。

在基础的设定以后，以下是一些进阶设定。

1.如果在较长越野路段骑行后手臂疼痛并且确定是因为避震导致的原因，那么前叉可能没有选择足够快的回弹，而且在骑行中保持较低的姿态。如果前叉回弹速率已经够快，那么这种情况就是回弹速度过快，直接将冲击传递到你的身上，而没有良好的吸收震动，这时应当减缓回弹，并且预压是一切设定的关键。

2.如果想要骑更陡峭的路线，这时需要设定预压时，体重的的设定位置靠后，接近后平衡点以满足陡坡的需要，如果在陡坡仍然感觉到重心前倾，那么试着尽可能抬高车把，以弥补自行车前进的角度。

3.如果想要骑非常泥泞的路线，想要确保最大牵引力在潮湿的地面上，除了较低的胎压，放慢回弹速率是一个不错的选择，这时就不要过多考虑回弹速率，因为泥地已经帮你吸收了一部分冲击，相比之拥有下抓地力更为优先。

4.如果想要尝试比你习惯的技术更高的赛道时，首先需要观察在这里驰骋的车手的设定，如果没有的话，你可以先将阻尼调高，确保可以吸收大冲击，在这基础上慢慢熟悉道路的情况下再寻找合适的阻尼设定。

5.如果你的路线有很多跳跃、需要有大的着陆动作，首先需要确战车重心平衡，不会感觉到头重脚轻或者容易翘头，然后可以尝试将前叉的回弹相对调慢，可以让你从先前的加速下坡状态下平稳的着陆，而不是立刻恢复到完全弹出的状态，这一条看起来可能有点违反直觉，但不妨一试，可以让你速度更快。

6.如果路线有很多跳跃和过弯、并且需要两轮同时着陆，你需要加快你的回弹速率设定，用以更好的控制车身状态。

以上是一些对于阻尼、避震回弹等应对不同地形的简单设定思路，当然在实际骑行中，寻找适合自己的风格和尺度是最为重要的，如果有更好的设定方法，也希望大家提出建议，分享经验。

责任编辑：Fun倪