2、头管角度

头管角度会直接影响山地车的动态操控，其决定了带动车子头管的实际下压力。头管角度越小，操控起来（转动车把）会越需要用更多的力，稳定性更好，车头更可控，高速骑乘比较好操控。反之，头管角度越大，需要的力更少，更为灵敏，但操控几何的反应偏快，增加了轮子左右摆动的不稳定性。

此外头管角度的改变也左右了避震前叉面对撞击、弹跳的反应性。头管角度越大，前叉运作的方向更垂直，前叉对小撞击和低速时的避震会更灵敏；头管角度越小，在猛力刹车时，车头下沉的情形会越发改善，同时对付大冲击的能力更好，但低速时的灵敏度会有所牺牲。车辆行程越大，其头管角度会越小。（但并不能依据头管角度来判断车辆取向，部分车辆几何较为激进，其头管角度甚至和行程更长的车辆处于同一水平）因此现代的山地几何都在朝着更小的方向发展（头管更斜）。

同时，头管角度的改变除了会影响山地车的动态操控外，还会带来前轴距的增加，影响重量分布。头管角度变小（头管变斜），前轴距就会增加，反之则减少。头管角度发生很小的改变就会对前轴距带来较大影响，例如一辆150mm行程的山地车，其头管角度减少2度，前轴距就会随之增加20mm。

3、前叉Offset值 (偏移量)

前叉Offset值不是车架本身的几何数据，但由于其与车辆前轴距息息相关，笔者决定将其放在本文当中。前叉Offset值就是前叉轴线，与过前轴点（可以理解为桶轴杆中心）且与前叉轴线相平行的直线之间的垂直距离。要了解前叉Offset值对于操控的影响，我们需要引入一个数据叫做Trail（轨迹量）。Trail就是前叉轴线与前轴点同时相交于一条穿过前轴点且与地面平行的直线时，两者位于该直线交点的距离，或者说头管轴线与轮胎地面接触点的直线距离。

Trail越大，车辆越能够直直的、平稳地往前跑，前进力量越大。Trail越小，车辆前进的感觉会比较轻盈，前轮的转动也比较灵巧，控车所花费的力气也就越小。轮径、头管角度、前叉Offset值三者决定了车辆的Trail。轮径暂且不谈，头管角度越大车辆的Trail越大，前叉Offset越大车辆的Trail越小。

除此之外，前叉Offset值还是影响前轴距的一大要素，前叉Offest值越长，其前轴距越长，反之越短。由于Reach值越来越长、头管角度越来越小，前轴距越来越长，略微与后轴距失衡，所以短Offset值的前叉成为主流，至于为什么前轴距会越来越长笔者稍后会为大家解释。

4、前轴距

前轴距是影响车辆重心的重要数据，其主要由Reach值、头管角度、以及前叉Offset值决定。更长的前轴距让车手可以拥有更大的活动空间（转移重心），同时可以让前叉、前轮组以及把组等更靠前，通过杠杆原理使其可以更好地平衡车手的体重。换言之，适当加长前轴距可以让车辆拥有更好的稳定性，这也是为什么近年来山地车的Reach值越来越长、头管越来越斜（头管角度越来越小）的主要原因。

同时维持前后轴距（或者说重心分布）处于一种平衡的状态也是非常重要的，由于Reach值和头管角度的大幅修改，前轴距大幅增加，后轴距相对增加较少，而短Offset的前叉可以略微弥补一些不足，因此短Offset的前叉也越受欢迎。

由于篇幅的原因，剩下几个影响山地车操控的几何要素将在下篇中继续分析。敬请持续关注美骑网，期待《聊聊山地车几何对操控的影响（下）》。

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