经验技巧

公路车加对休息把就变成铁三车了?

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我们今天来聊聊公路车和铁三车在几何角度设计上的区别,及其对于骑行姿势的影响。接着我们再来回答一下初次打铁的朋友们普遍关心的问题,公路车是不是加对休息把就变成铁三车了。

公路车和铁三车在几何角度设计上主要有3个显著的区别:

1、座管角度(Seat Tube Angle)

a) 公路车的座管角度通常在72.5-75度这个范围内

b) 铁三车的座管角度通常在78-80度这个范围内

2、头管长度(Head Tube Length)

a) 公路车的头管长度较长

b) 铁三车的头管长度较短

3、前轮轮距(Front Center Dimension)

a) 公路车前轮轮距较短

b) 铁三车前轮轮距较长

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▲公路车和铁三车在几何角度设计上的不同

之所以公路车和铁三车在座管角度、头管长度和前轮轮距三个方面设计有所差异,是为了满足相对应的骑行需要。

公路车追求的是灵活性,加速性,操控性。车手在公路车上的骑行姿势,相对来说较为直立,视野开阔,身体的重心位于前后轮之间。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏,可以应付爬坡急弯等各种地形路况。

铁三车则更讲究骑行效率,即车手以较小的功率输出就能达到较快的车速,因此减小风阻是首位。铁三车的几何构架使得车手可以长时间趴在休息把上骑行,同时不会对踩踏发力产生太大的负面影响。由于骑行时手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上,使得车手对车子的操控打了折扣,因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。

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▲公路车和铁三车在骑行姿势上的不同

在之前的专栏中,对于初铁的新手,我们推荐第一辆车选择公路车,那也有不少铁友表示公路车已经骑了有一段时间了,非常想在比赛中体验一下铁三车破风的快感,而市面上一对铝合金的休息把也并不是很贵,因此跃跃欲试。然而尝试过在公路车上安装休息把的铁友往往会感觉到哪儿不对劲——尽管速度是略有提高,但是觉得发力不畅,最关键车子的操控总是晃晃悠悠,让人没有安全感。

我在这里先卖个关子。让我们回到前文所讲的公路车与铁三车在几何角度上的区别。有自行车尺寸调整有一点了解的朋友应该会发现,其实公路车和铁三车在几何角度上最大的差别在于多达5度以上的座管角度差异。正是这5度的差异,让车手在铁三车上可以坐得更靠前,让整个身体在车上的位置更加接近车把,也将身体的重心从前后轮之间转移到更靠前轮的位置。

这样的改变带来的好处有:

1、在趴低上半身的同时,不会过分减小躯干角度,从而不会对踩踏发力产生过多的负面影响

2、整个身体在车上的位置更靠前,使得手肘架在肘托上时,上臂骨骼接近垂直的角度,对上本身的体重起到了有效的支撑,而不用过多使用上肢肌群做静力收缩来保持上半身的稳定,这样在长时间的骑行中,上半身可以放松下来,车手能够专心于踩踏

3、身体重心更加接近于前轮,等于体重稳稳地压住了前轮,再加上较长的前轮轮距,使得铁三车的操控变得稳定。

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▲铁三车

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▲安装休息把的公路车

通过上下照片对比,不难看出:在公路车上安装休息把时,由于公路车座管角度较倾斜,因此身体乘坐位置较铁三车而言更靠后,身体重心位于前后轮之间。而骑行公路车时,双手握在手变上,而现在双手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子,手肘则要靠在位于车把把横的肘托上,这等于变相加长了整辆车的Reach,让车手有一种“拉长”身体,拼命往前去够休息把的感觉。并且这种状态下,上臂的骨骼不能有效起到支撑体重的作用,因此需要肱三头肌及肩膀众肌群做静力收缩来保证身体的稳定,骑行时间稍长,就会有强烈的疲劳感。

另外由于车手的身体重心位于前轮之后,无法压住前轮,加上公路车前轮轮距较短,操控本就比较灵敏,而此刻架在车把上的是手肘,而非手掌,这诸多因素加在一起,极大地影响了车子的操控性。

那有没有办法去补救呢?答案是肯定的。

我们需要从两方面入手:第一,在座管角度上做文章,尽可能弥补这5度的差异;第二,使得上臂能够尽可能地接近垂直角度,以更好地支撑上半身的重量。

要做到第一部分,你需要Profile-Design的Fast Forward座杆。这种座杆设计为前飘,可将公路车的73度座管角度修正为78度。同时还可以考虑使用无鼻的铁三座垫(如Adamo ISM系列),这种转为铁三设计的座垫可以让你的骑乘位置更靠前一点。

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▲Profile-Design的Fast Forward座杆

对于第二部分,我们需要一套肘托前后位置可调的休息把,如Zipp VukaAlumina Clip。通过将肘托位置向后调整,来达到使得上臂骨骼支撑体重的目的,最长程度上提高舒适性。


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▲Zipp VukaAlumina Clip


值得注意的是,这样的调整尽管最大程度上弥补了公路车与铁三车在几何上的差异,但仍属于折中的办法。这样调整后的公路车,肘托离身体较近,站立骑行时,膝盖容易撞到肘托而影响到操控;公路车较短的前轮轮距无法改变,因此车子的操控仍然偏灵敏一些,不够稳定;最后,公路车较长的头管使的你即使使用休息把也无法趴得较低,不能获得最佳的气动骑行姿势。

但不管怎么说,对于目前手上只有一辆公路车,但又没有打算入手铁三车的铁友来讲,如果你想体验下破风的感觉,那么上述的改装值得一试。对于追求成绩的严肃铁人,或是手头预算充裕,打算另外入手专门铁三车的铁友,那还是毫不犹豫地买买买吧!


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本文出处: LOCOMO耐力运动研究院微信公众号

责任编辑:张大法师

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  • 热门评论
  • 慕少艾 2017-08-14 16:19

    扯一句远点的话,凤凰弓+屠魔=金弓。。。这个我记得都快十年了

    查看回复(3)

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    • 2681852 2017-08-14 16:30

      老猎人前来报到

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    • 慕少艾
      回复2681852
      2017-08-14 16:57

      奎尔萨拉斯金弓,当年看到了就想要啊,后来去学改模型,亡灵猎+金弓,走起路来都拉风

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    • kouacc6
      回复慕少艾
      2017-09-11 12:07

      当然要改成 白发无面纹

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  • 2681852 2017-08-14 16:32

    这个深有体会,有次骑车直接把手臂放在把上装逼,结果颠了下扑街

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    • HoraceL 2017-08-14 16:36

      这也是我一直担心的

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  • 80150794 2017-08-18 08:53

    本来两张骑车图片里,两部车的落差就差很多,这就跟田忌赛马一样,怎么比?我自己在家试过加装TT把的差异,在同一机位拍不同骑车姿势的照片,看哪个趴得低,结论是手变位最高,TT把=下把位肘关节打直次之,下把位小臂水平最低,这是在坐垫位置不前飘的情况下,我个人的状态。实际骑车的时候,TT把确实省去部分上肢的力量,可以更专注踩踏,当然,同功率下没有下把位小臂水平速度快,不过下把位的时候我趴越低越好发力

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    • 80150794 2017-08-18 09:00

      车架几何影响的是操控,车架的管型影响的是风阻,骑车姿势在fitter的帮助下,是可以通过坐杆坐垫把立垫圈调整到完全一致的,毕竟和身体接触的点只有臀,脚,肘,手

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    • 花御堂
      回复80150794
      2017-08-28 18:33

      和车接触的只有屌,脚,手..........

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  • 朱健 2017-08-14 16:26

    问题来了,TT车换上公路把会有什么奇妙的情况呢

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    • 宅男之友 2017-08-14 16:28

      伸展过长、落差过大、操控迟钝、离谱拖脚,差不多了吧

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  • 吸轮法王 2017-08-14 23:43

    记得美骑介绍过CEEPO MAMBA将坐管反装便能把大组车调整为铁三几何,能弥补多少度的差异

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    • 潜力胖 2017-08-16 08:50

      不光ceepo现在有些牌子也有反装座管了

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  • 全部
  • 大震的 2017-09-02 21:02

    铁三入门公路加个休息把我觉得没毛病,短距离就算不加也没毛病,只有这样才能让更多的人加入到这个领域中。

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  • xnx1963 2017-08-26 05:41

    车把压力山大,休息把、码表、车前灯、车铃、手机等等都要同时装

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  • wuyan12138 2017-08-22 14:30

    呵呵,要买这么多干什么,先买个412,让后直把,tt吧,弯把换着玩

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  • 阿朱的慢秀肥臀 2017-08-18 16:15

    铁三比赛对自行车有要求吗?必须是铁三车才能参加比赛还是大组公路也可以比赛?

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    • 奶爸H 2017-08-30 11:28

      公路车也可以参加铁三,就是死飞什么不能上赛场

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  • 德育处主任 2017-08-17 22:42

    圆后飘坐管的同学把坐管反过来装就变前飘坐管了#(滑稽

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  • cahy 2017-08-17 16:22

    白色连体的袖套是什么牌子

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  • fubq 2017-08-17 09:11

    长知识了,好多疑惑得到解答了,

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  • 聖安東尼 2017-08-15 23:44

    许愿启明星

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  • _(:з」∠)_ 2017-08-15 23:19

    正打算改装玩玩

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  • 点点点点点,, 2017-08-15 16:07

    铁人三项的车车好帅气!

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