路线2：

这次的路线选在英国和威尔士边境的一条下坡道，路面凹凸不平、砾石遍布，上下起伏还有一段平整、稍微轻松的。我把路线分为三段，先用宽胎跑一段，接着是轻量的2.3in轮胎，如此类推。计时显示如下：

每段路宽胎得出来的数据都比较相似，而比2.3in的轮胎稍快了一些。总的来说Butcher/ Slaughter明显最慢，但在陡峭的下坡路段则相对更快，宽胎在粗糙路面上表现则似乎有些不尽如人意。

路线3：

接下来我想试试看在短程、多弯的泥土路段，哪个表现更优越。宽胎只拉开了非常微小的时间差，0.17秒。如此微不足道的差异，我们想说宽胎更有优势也没有底气。

路线4：

这可能是最为全能的一条DH线路，也广受当地骨灰级玩家的追捧。以泥泞曲折路段开始，差不多提起速来又有错综复杂的树根挡路。终点前还有不少大的落差、岩石路段和飞包。

这组测试中，宽胎平均快了4.8秒。

路线5：

最后一条路线选在威尔士自行车公园一条长距离、乱石遍布的“黑带级别”下坡路，这是我经常用来测试避震的路线。测试前我决定先换一下轮胎：把闪电的Butcher换成玛吉斯的Minion DHF，同时将29寸组的前轮胎压设为25psi，后轮胎压设为26psi，27.5+组则分为设为19/20psi。

这是一条更长的下坡，难以预估的因素较多，我决定先不计时跑三趟找找感觉，剩下的时间每对轮组跑两趟，也没时间换轮组交替着跑，只能先用29寸的轮组骑两圈，接着是27.5+。

平均宽胎快了10.8秒，当然快了这么多，跟宽胎试骑得较晚，我对赛道比较熟悉也有关系，但毕竟这个因素的贡献还是比较微小。

宽胎似乎在平整些的石头路段表现更佳，然而因颠簸给手部造成的疼痛却没有更小。

结论

这或许不是一个非常科学的实验。但秒表至少证实了在某些情况下宽胎比普通轮胎要快。

我只是实验了一组宽胎，并将其与三种不同的29寸轮胎进行对比，对照组的29寸轮胎或是在竞赛中验证过的拳头产品或是我的心头爱。

胎压是备受争议的一个点，我们也并没有针对这个要素进行跑秒，我们只是分别为不同轮胎设置了发挥最佳性能的胎压。宽胎表现最佳的胎压区间在18-20psi，超过20psi的时候宽胎将变得平庸。

29X2.3in轮胎的直径比27.5+X3in的要大，这使得装车之后BB高了4mm

我们将测试车和车手设为定量，测试车的reach比我平常用的要短，换一个60mm的把立才能感觉舒适。这使得人驱车通过坎坷地形时会感到紧张窘迫，窄胎更甚。

宽胎宽大的面积和流畅度，以及27.5+轮组较低的BB高度加上其他因素，都使得实验组获得好看的数据。如果要让车子更为稳定，可以尝试更长的轴距、不那么激进的头管角度以及更短的前叉offset，那么在坎坷路面的数据差应该还会进一步缩小。我倾向于用合乎我个人口味的车子比如Pole Evolink 140再测一遍。

总的来说，宽胎似乎比普通组的轮胎更能在滚阻和牵引力上取得平衡。滚阻测试中，宽胎在铺装路面的摩擦力并不大，而且实际上粗糙或松软路面，摩擦力还要更小。但在岩石路或者森林里那些老树盘根错节的路面，宽胎则表现不够优异。论原因，那你就想想29er碾压650B的优势吧。

从泥泞多弯路面的数据来看，宽胎在泥地的抓地力还不够完美（不过请记住我的对照组是公认的抓地力十足的轮胎）。较低的胎压以及较大的接触面积意味着它在松软的泥土路拥有更佳的机械抓地力。我们和米其林的职业车手Nico Vouillo交流时，他表示这也是他们接受一条轮胎考虑的重要因素之一。

爆胎？还没有过。即使在超过10公里的岩石路面骑行，Shimano的两对刹车片被我磨得差不多，也没发生过一次爆胎（说实话，29er的也没有发生这个问题）。而我则大部分情况下用不低于18psi的胎压，每条胎还特别豪气地灌了密封剂。

那么宽胎真的好玩吗？是的，山地车能骑得快总是很好玩啊，操山本身就很有挑战性，能够轻松操山那感觉简直要上天！

未来

我试验中用到的这款1000g的轮胎还需要进行侧壁补强获得过弯时的稳定。很多顶级enduro选手都用1200g的速降轮胎，激进型车手还会用至少重1400g的宽胎。

那么你是否应该把你现有的车子换成全新的大家伙呢？好吧，得看你自己（主要是钱）。实验还可以改成拿普通的29寸山地车来装入宽胎进行测试。再婆妈地说一句，只要享受你的车子带来的快乐就行了，记住你是可以通过简单调整车子的设定来节省时间的。不要相信所有的营销炒作，但不能否认的是，在某些情况下，宽胎的优势确实很明显。

小编补刀：有钱都应该去试试最新技术。

责任编辑：凌子