任何一场职业自行车赛中，能让全世瞩目的车手凤毛麟角，是不是只有登上领奖台穿上领骑衫，玩起香槟大战的车手才是好车手？答案是：NO! 因为任何一个车手的成功都是由众多队友合力完成，因为职业赛中往往拼的不是个人能力，拼的是团队的配合。那么，职业车队中有哪些角色担当呢?下面我们就来简单了解一下，以便在以后评价一个车手的时候可以变得更加理性、更加专业。

主将

是指一支队伍在某一场比赛中的技术中心，以追求他的个人成绩作为全队的任务，比如天空车队主将弗鲁姆，美利达蓝波车队主将Diego Ulissi（乌利西）。值得一提的是，车队主将并不是一成不变的，一方面在于车手的综合能力，另一方面在于车队经理的战术安排和对车队人员的合理分配。

天空车队众将把弗鲁姆（黄衫）团团护住

美利达蓝波车队主将Diego Ulissi（乌利西）

副将

泛指服务于主将的车手，他们的任务是确保主将获得更加好的战绩。副将在比赛中要担任带风、送水甚至提供装备的重要任务，比如康塔多副将罗杰斯。而我们熟知的捷安特-阿佩辛车队的计成也是一名副将，计成在车队中做的贡献便是在比赛中控团，作为一个副将，很多人给他起了外号叫“兔子杀手”，因为在比赛中他经常需要带领集团去追击兔子，并为队友德根科尔布服务，在12年环西的比赛中五次把德根科尔布送上赛段冠军的领奖台。

罗杰斯是康塔多的得力副将，陪“康师傅”战斗到最后的男人，他明年的目标是辅佐康塔多拿下环法冠军。

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破风手

顾名思义，破风手任务就是击破迎面而来的风，自然而然的在身后形成无风带，冲刺手少了风的阻力，骑车很省力，大大增加了冲刺成功的几率，破风手是冲刺手后程的保障，到最后为了冲刺的胜利，往往让开路线，让冲刺手冲向终点。就如电影《破风》中一句很耐人寻味的话“取是能力，舍是境界。”，是破风手成就了冲刺手，冲刺手的胜利，也鼓舞了整个团队，破风手是要有团队精神和奉献精神的。

为了节省体力车队成员往往轮番领骑破风

罗德里格斯在协助破风的队友的保护下伺机而动

菜鸟车手

特指第一年从梯队升入职业车队的车手，或升入职业车队不久的车手。但值得说明的是，菜鸟车手并不代表能力就差，只是资历较浅，有时候会大有表现成为大家眼中的明日之星，有时候菜鸟车手反而是黑马选手。

2015年环意第14赛段佳能戴尔－佳明车队的小将福尔莫洛穿上白衫

兔子/突围车手

兔子等同于突围车手。在职业比赛里，突围往往能获得更多的途中冲刺点和爬坡点的积分，增加个人以及车队赞助商曝光率 ，让比赛更有看点，我们熟知的“敢斗奖”就是为兔子设计的，这些成为了车手做兔子的最大动力。兔子是在发车后便从大集团突围，用最大努力拉开与大集团的距离，是自行车运动发展过程中出现的团队战术。往往兔子都不会是主力车手，因为兔子的体力分配是不合理的，这就是为什么很多兔子会在最后被抓到，但兔子在前面的拉扯给整个车队战术调整提供了很多变化。简单说，别队兔子在前面，去追怕打乱自己的节奏，不追又怕他跑掉，自己的兔子在前面，就可以选择控制集团速度等等。但是话又说回来，有些令人不可思议的兔子却能一直单飞到终点拿下冠军。例如2015年环意第18赛段：吉尔伯特单飞称王。

参与赛事早期突围的吉尔伯特，决心非常强大

TT手/计时赛车

是指计时赛能力极强的车手。TT手不仅能在计时赛上发挥作用，也能在平路赛段为车队带风，甚至单飞获胜。顶级TT手有托尼•马丁、法比安•坎塞拉拉等。托尼•马丁继续保持近年来在计时赛领域的高水准，在弗鲁姆和法比安•坎塞拉拉相继退赛后，托尼•马丁终于轻松地赢得了一次环法计时赛，这是其第三个环法计时赛的胜利。而更为值得称道的是托尼•马丁在近年来将其超强的计时赛能力完美融入单飞战术，并在2014环法成功收获了个人第一个大环赛非计时赛段的胜利。下面说说计时赛车（TT车），我们一般常见的公路车是大组赛车，以环法为例，分为大组赛和个人计时赛，分别使用大组公路车和TT车。大组车车轻，操控能力好。个人计时赛车相对重一些，风阻小，重心更前倾，轮组多为三叶四叶，大刀或者封闭轮，车把为四只，外面两只为刹把，内部两只头部有变速器。平时手肘在休息把上，双臂并拢前伸握住内部一对车把，以降低阻力。个人计时赛一般还会带低阻的长头盔，并采用垫高背部，戴鞋套等方式降低阻力，大组赛一般禁止使用TT赛车出战。TT赛车最初来自场地赛和铁三赛，引入一些高规格公路赛是比较晚的事情了。

托尼•马丁和他的TT赛车

冲刺手

是指冲刺能力极强的车手，以平路赛段胜利、途中冲刺点积分为己任。我们熟知的的冲刺手有卡文迪什、格莱佩尔、基特尔等。比起非专攻冲刺的选手来说，冲刺手拥有较高比例的「快缩肌纤维」，体型也较其他选手来得壮硕，这是因为他们要靠腿部的爆发力与上肢的力量结合，在终点前为车队争夺分毫之差的胜利。要达到高速，有的冲刺手必须拉开到一定的距离，有些选手则具备瞬间短距离加速的能力。通常，冲刺手的身型会显得比其他选手大只，这限制了他们在平路上的表现，因此看到他们落于主集团之后的情况也并不罕见。每位冲刺手的偏好也不一，有的为达到高速，需要长距离启动；有的选手则是在预备冲刺前，倚靠队友或对手身后的侧风保护，有的选手偏爱下坡，有的则擅长爬坡的冲刺结尾。注：快缩肌（快速收缩肌纤维）是运动中先启动的肌肉，负责人体的爆发力，又称「动作肌」。慢缩肌（慢速收缩肌纤维）又称「稳定肌」，长时间的运动与耐力提升就靠它。

冲刺过线的基特尔（中）

冲刺过线的卡文迪什（中）

GC车手

是指在多日赛里，尤其是指在大环赛上竞争总冠军的一小撮车手。GC车手的特点是爬坡和计时赛的能力都特别强，相比于冲刺车手、爬坡车手、GC并不要求车手单站表现，而看重车手综合能力，比如康塔多、弗鲁姆、维金斯等一些在重大环赛中取得总冠军的车手。GC车手一般个人计时要上游，爬长坡能力要突出，还需要一定的变速能力在高速中进行进攻和防守，恢复能力要顶尖，至少不会突然崩盘。还有下坡的技术，远程突围的能力，随机应变应对比赛的能力也是非常关键的，唯一可以忽略的也许是冲刺能力，12年环法中威金斯就是靠着强大的个人计时能力弥补了自己爬长坡丢失的时间，拿到了最后的总冠军。当然那届的高山赛段没那么难，个人计时赛段又达到了50+公里。爬长坡就不用赘述了，这是必备技能，假如在孤立无援的情况下还可以进攻的话那就再好不过了（参考弗鲁姆）。然而，例如2013环法自行车赛第一赛段的黄衫拥有者，来自阿格斯-禧玛诺车队的德国车手基特尔，就不能成为GC车手。因为赢得GC不能仅凭运气或单站表现，富有戏剧性的GC仅能在大赛的最后浮现出来。

康塔多和阿鲁

体育总监、体育总管

相当于教练，也可以由车队经理担任，负责在比赛中指导车队进行战术配合、人员调度。如京科夫车队俄罗斯老板奥列格•京科夫，这位精明的银行商人在年轻时曾经是专业自行车运动员，对自行车运动有着自己的执着，也时常在赛场中抢镜头。

盛宝银行车队老板京科夫开启逗比模式，给自己的大脑袋来了一个惹眼的“粉衫”

曾经的专业自行车运动员：奥列格•京科夫

小编也是第一次系统整理，经验不足，欠妥之处请斧正！

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