我们先来复习一下“reach”、“stack”（本文字数严重超标、内容丰富，请细心阅读）

上回的谜案《公路车尺寸谜案——小车架，并不小？》（可点击进入）中，简单地解释了一下“reach”和“stack”为何物；小编也留意到车友们的评论，都大概看懂“reach”、“stack“大概是个什么样的数据，苦恼的是，这”reach“和”stack“到底得怎么使用；车友们，莫急！这次的第二期《谜案》，将会给各位来个实物演示，这”reach“和”stack“到底是以什么形式出现、怎么应用在我们的车架上。

其实“reach“、”stack“甚至下文的内容，并不仅限于公路车领域，甚至计时赛车（TT车），山地车，旅行车，折叠车等等被称为“自行车”的交通工具，基本都能使用这一衡量方式，不过并不包括一些“异类”，如躺车等非坐立形式的车种。

网友——栗馒骑车 所提问到的，“大组车和TT车怎么换算？”，这里小编只能说，不同车型并不能使用“换算”一词吧；不同车型的骑姿、以及人身上肢的设置均不同，小编将在日后给大家慢慢介绍如何去根据车架，调整车辆的搭配设定，适合使用者！（Oh no，一个不小心剧透了）

另一网友——衛宮切嗣 提到的“土办法？坐包前移 短把立 主要看人腰长不长”,这是小编一点都不能赞同的做法；因为座包过度前移，导致坐骑时髌骨比第一跖骨位置更靠前，在频繁、长距离骑行中随时面临膝盖的各种永久性损伤，恐怕再也不能爬楼梯了。（座杆拉高与否依然改变不了髌骨比第一跖骨更前这一问题，下面内容有提及）

一号佳丽，某B牌整车图

我们先来介绍一下我们今天的主角，两款不同类型的“某牌”车架；某C牌是一款几何比较友好的竞技爬坡型车架，某B却是几何更友好针对长途、“古典赛”（鹅卵石颠簸路）的舒适型长途车架（某B牌在车架涂装上的尺码表示小标签，也列明“reach”以及”stack“）。

然而针对长途（耐力赛）、古典赛、CX（越野公路）等的车架，“水平上管“、”头管长度“数据都会比常规公路要偏大一些；竞赛类的公路车架虽然“水平上管”长度会偏小；这么，看起来大的车架，更“挑人”？车友们请点击下一页，看看本次两位主角的架型几何图先吧！

一号佳丽，某B品牌长途/“古典赛”车架几何图

二号佳丽，某C品牌竞技爬坡车架几何图

看到架型图，估计“水平上管党”党羽又会出来说，这车架真大；然而，先别打脸，让小编简单来举例例介绍几何图的这串数据有什么用途先。（关键点：立管长度、立管角度、头管长度、REACH、STACK）

立管长度——直接影响车架对使用者的跨高要求，车友们可以从测量自己的“坐高”减去 立管长度，得出座杆外露车架的大概长度，从而选择适合自身使用长度的坐杆，以及能否驾驭此车架。

水平上管长度——虽然上管在车架前三角，但实际在骑友们在选择车架时，并起不到参考价值；详情点击：《公路车尺寸谜案——小车架，并不小？》

头管长度——跟落差与STACK有密切关联；头管越短，需要更大的核心力量以及柔软性伸展；头管越长，自行车在高速时的稳定性会轻微下降，但能降低上身负担的压力，以更舒适的姿势骑行，相当于增加了续航里程。

头管角度——角度变动除了会影响“水平上管”的长度，甚至对操控性、摇车发力带来巨大影响；XC级别山地车头管角度会在69°左右（不同品牌以及轮径差异较大），然后越重型的山地车为了兼顾避震前叉长度、前后轮轴距等原因，角度会更小；公路车比较理想的角度在71°以上（头管角度随车架尺寸而增大），角度过小会造成操控极差、转弯半径过大、摇车时发力传递率低等一系列疑难杂症。

立管角度——TT车（铁三车）因为需要长时间维持同一姿势坐骑，踩踏与姿势跟其他车型差别巨大，普遍都为“可调立管“（坐杆可反装，或在坐杆上拥有大幅度调整前后移动范围的座包轨道夹头）一般TT/铁三车架立管角度为74°到79°左右（偏垂直，较大角度）；而公路车上比较标准的立管角度为73.5°左右（一般角度随车架尺寸而缩小；但越来越多品牌参考了上文的加拿大革新派某C牌，固定全尺码在73°-73.5°之间的立管角度）。

立管角度过小对于使用者意味着，可能需要直头甚至前飘坐杆才能到达理想的座包前后移位置；如自行车设置的“座包后移”对于使用者过大时（set back过大），髋关节在运动时开合不足，难以踩踏，大部分的个人体重压在车尾位置，操控困难。若立管角度太大，以曲柄在3点位置，以使用者“前脚”膝盖前段垂直线为基准，若“线”往下超过脚掌范围外，在频繁长距离骑行则很容易会造成永久性膝盖创伤，永久性膝盖创伤，永久性膝盖创伤，严肃问题得重复三次。立管角度过大的情况下，仍可选用带有“后飘”的坐杆，加大座包后移量（set back），解决角度过大问题。（请持续关注“谜案“专题，立管角度对于骑士过于重要，将会在日后”谜案“上作重点解释！）

后下叉长度——“Chain stay”顾名思义影响最大是链条的长度，以及某些特殊车型如“DJ车”攀爬车的操控性；在其他变速类车型的不用介怀。但Shimano严格标明，变速套件使用车架的Chain stay不能低于400，否则变速套件牙盘与飞轮相对位置偏差过大，导致部分档位链条倾斜角度过大出现功能性障碍。

轴距/轮距——又顾名思义一下，就是两个轮子之间的距离；小编笼统的解释就是，轴距越长，车子高速时越稳定但加速性能稍差；轴距短，把上面那句话意思调转就好。而且轴距过短转向不足会十分明显，像真正的场地车，由于在“自行车场地赛”场馆中并不用“拐弯“，而且环境可控，所以一般场地车中轴到前轮距离（Front center）都比较短，某场地车的车头甚至连15°转向都无法实现。（是说真正的场地车，不是路面的死飞！）

REACH：意为伸展值，数字越大代表车架真实长度越长…….详情点击：《公路车尺寸谜案——小车架，并不小？》

STACK：中轴中心垂直往上和车架头管的长度，直观反应落差……详情点击：《公路车尺寸谜案——小车架，并不小？》

小编刚才已经为各位车友解释了车架几何所拥有的基本项目，希望各位车友捉紧进度了！下面，小编要变个小魔术，“Duang”——请滚动一下鼠标到图片。

对的，没错，请相信你的眼睛，某B牌54码542mm“水平上管”看外形大得多的古典赛车架竟然跟更短一点的某C牌S码竞技爬坡车架重合了！（别吐槽啦，小编也知道白色某B牌的把组高度更高，以及手变设置的高度稍低，请阅下文吧）

虽然某B牌车架“水平上管长度”去到较大的542 mm，而某C牌却仅仅只有537mm，造成两车直观上车架大小不同的关键点在于头管，因某B牌长途、古典赛车架的头管更长，而且头管角度较小；然而某B牌车架和某C车架立管角度、REACH都是一样的！两大重要元素的同为73.5°以及375mm的REACH。

按照小编的身高身材参数，73.5°的立管，两部车上都直接选用后飘15mm的坐杆；在车架同为375mm的REACH上，则选了100mm 把立、80mm reach弯把装上，就复制出基本“一模一样”车辆设置出来了；不过由于某B牌头管有159mm，所以STACK高达563mm，而某C牌爬坡车架的STACK仅为547mm；所以各位车友能一眼就从图片看到，两车最大的差别落在了落差上。

文中两辆“某牌“公路车配件都是根据《谜案》作者小编Kent身材而设置的；小编在骑行这两辆公路车时，黑白为主的某B牌落差更小，骑行时上身受压力程度较少，姿势偏向舒适；而宝蓝绿的某C牌落差更大，权衡设定在小编上身可接受时间范围内比较“趴”的骑行姿势，意在发力，巡航时效益最大化。

本文标题上“大车架，更舒适？”的确在针对长途、“古典赛”的某B牌“大车架“中，以小编的舒适伸展骑姿，更长轴距（稳定性更高），与车架的减震设计中很好地体现了“更舒适”；一般的竞技类公路车REACH都会对比其他类型公路车更大一些（但水平上管更短），而且为了车手拥有更具有空气动力学的姿势，STACK同比会更小，人体骑行姿势舒适方面略差一点。

在此小编脑洞了一下，其实车架舒适性较高，几何上适合大多数车友以舒适的骑姿长时间续航，不妨考虑各个品牌下的长途公路车型（或“耐力赛”、“古典赛”等车架款型）；甚至在环法上，坎切拉拉则是一位以”古典赛“车型，多次获得黄衫的车手。（虽然后来使用了同款”古典赛“车型几何更激进的”石头路吞噬者“改款）

近年，在车友聚集的【百度公路车吧】上，莫名流行一论“车架小的好，小的更合适“，但在实际上，各品牌的”小车架“都聚集了不少的”坑点“：小码车架并不小（REACH不变），”操控危机“的头管角度（甚至小到了山地车的69°头管），巨大立管角度（达到75°以上的TT车角度，必须使用大后飘坐杆，才能到达大腿可发力的座包后移值）。这样，小车架，真能更合适吗？

其实车友们也可以试试，使用前文提及的测量方法，实际卷尺测量，或在网上找到自己所使用公路车架的REACH；然后：车架REACH mm + 把立长度 mm + 弯把REACH mm= 大概可供参考总体REACH，下次更换新车架时就能很好地参考，是否需要选择更换把立和弯把的规格了；确认落差时使用的STACK同上，不过得注意量度到把立下方边缘，而并不只是车架头管的位置。

请注意：由于手变高度/角度、把立高度，把立本体角度（若使用较大角度的负角度把立，REACH会相应增大），因应立管角度而需要的座包前后移量，把立位于前叉竖管的位置；以及原车设定是否合理等，实际各种可控变量太多，上段仅供基本参考！

到了本篇谜案的最后，各位车友都看完一大堆文字，重点呢？没有绝对的好架，只应选更fit的几何！在选择车架时，我们关注点，并不能单把关注点放到车架的品牌、设计特点、材质、配置等，应更细心关注车架几何图。

这次“谜案”给各位车友简单介绍了车架上的几何，在日后的“谜案”中，小编将会把内容涉及到如何根据实际情况去调整(又不小心剧透了)。

小编Kent仍会为各位车友破解更多的“谜案”，各位车友也可以在页面下方的评论中,提出自己心中的“谜案”；车友还能通过美骑网首页右上方搜索，搜索关键字“谜案”，或在下方大力点击Kent的头像，阅览更多《谜案》文章；更多精彩请继续关注BIKETO美骑网。

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责任编辑：Kent