目前市面上能看到Bike fitting百花齐放，这也就是近几年突然就起来了，早年很多的Bike fitting还是很少被谈论的，而且大多是根据一些翻译文章进行讨论。Bike fitting的确是一台很复杂的理论和系统，我们一直在寻求最简单的方式，这样比较好接受吧。

首先，先定义几个概念：

1、Bike Sizing：我们大多数看到的都是Bike sizing，比如：通过测量身体数据（例如身高、臂长、腿长等等）代入公式计算，你所得到的就是一些结果数据，然后使用这些数据调整你的单车。这也是早期最为流行的方式，相对简单，但不会适用与很多人。

2、静态Bike fitting：从上述的Bike sizing可以知道所需要的数据，这个是可以自己来改变和调整的，请技师帮助你调整不是更好吗？技师使用铅垂线、角度尺等等，通过业界流行的方式来测定你的车座位置，锁踏位置，车座高低，把立长度等等，这些都是在你固定姿态下完成的，相对Bike sizing来的要更精确了，通过与技师的沟通以及在骑行台上面的踩踏感受，请技师不断的帮你调整，直到舒适和发力平衡。我们通常有四个数据可以得到：
a. 膝前量：使用铅垂线或者激光水平仪测定，车座的前后位移、锁片位置都会直接影响。数值范围：公路车（山地）0~±10mm
b. 大腿与小腿的延伸角：车座高度和车座前后位移都是直接影响因素。
c. 背部弯曲角度：车座前后位置、车座高低、把立长度都是影响因素，公路：40°~50°
d. 肩部角度：后背与臂部形成的夹角，公路：80°~90°0