PM2.5给大家带来了对于空气质量的担忧，也在车友中引发了是否应该继续骑行的讨论，那我们是否应该继续坚持骑车？
我们是否应该继续骑车？
首先让我们来看看来自荷兰Utrecht大学风险评估研究院的Jeroen J de Harttog教授主导的一份研究报告。这份报告的名字是：Do The Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks?（骑车给健康带来的益处是否超过其带来的风险？）这份报告主要以统计学的角度，分析了骑行带来的各种益处和风险，该调查的统计样本高达50万人。
We quantified the impact on all-cause mortality when 500,000 people would make a transition from car to bicycle for short trips on a daily basis in the Netherlands. We have expressed mortality impacts in life years gained or lost making use of life table calculations.
For the individuals who shift from car to bicycle, we estimated that beneficial effects of increased physical activity are substantially larger (3 – 14 months gained) than the potential mortality effect of increased inhaled air pollution doses (0.8 – 40 days lost) and the increase in traffic accidents (5 – 9 days lost). Societal benefits are even larger due to a modest reduction in air pollution and greenhouse gas emissions and traffic accidents.
On average, the estimated health benefits of cycling were substantially larger than the risks relative to car driving for individuals shifting mode of transport.
以上就是这个调查得出的结论，其中文意思是：研究者分析了50万人的样本，他们有些选择自行车作为出行方式，有些选择汽车作为出行方式。从统计学的角度来说，骑行可以为人们提升3-14个月的平均寿命，吸入的空气污染则会降低0.8-40天的平均寿命，而交通事故造成的平均寿命损失为5-9天。更多人骑行带来的社会效益则更加明显，而且骑行的人越多还能减轻汽车尾气造成的空气污染，降低交通事故的发生率，进一步提升骑行的益处。因此，该报告得出结论：骑行作为交通人们出行的交通方式给健康带来的益处要显著大于其带来的相关健康风险。
完整报告下载地址：http://www.cycle-helmets.com/health-benefits.pdf
骑行中又如何保护自己？
我们已经知道骑行可以显著带来更多的益处，那尽可能降低骑行中的风险自然是接下来我们应该考虑的问题了。那如何才能在骑行中尽可能保护自己？
1 市区骑行戴防护口罩
我想这是大家都明白的一件事情，但是大部分车友可能并不知道该如何选购一款合适的口罩，如何选择一款合适并且有效的口罩呢？我们经常能在街上看到有人戴着花花绿绿的棉纱口罩，可那其实根本没有什么用处，普通棉纱口罩根本无法阻挡Pm2.5的侵害。你需要的，是一款拥有专业认证的口罩。其中我国，欧洲，美国对口罩的认证标准均不同，在此我推荐大家使用符合欧标和美标认证的口罩。其测试的严格程度以及科学程度都要明显优于我国的标准。欧美使用的测试颗粒都是直径为0.3微米的颗粒，而我国标准使用的是0.3-2微米的颗粒，相较之下，显然欧美的测试标准更高。
其中欧洲标准：
测试物质：NaCl&DOP粒径：0.3μm 测试流速：95L/Min
等级 | Penetration 渗透率 | 捕集率 |
FFP1 | 20% | ≥80% |
FFP2 | 6% | ≥94% |
FFP3 | 1% | ≥99% |
美国N系标准：
测试物质：NaCl 粒径：0.3μm 测试流速：85L/Min
等级 | Penetration渗透率 | 捕集率 |
N95 | 5% | ≥95% |
N99 | 1% | ≥99% |
N100 | 0.03% | ≥99.97% |
备注：NaCl：氯化钠（食盐）；DOP：石蜡油
其中，NaCl是模拟口罩对于干性颗粒物的阻拦效果，而DOP石蜡油则是模拟口罩对湿性颗粒物的阻拦效果。FFP2以上和N99级别的口罩对于我们日常生活中的防护已经完全足矣！比如下图这款RZ MASK的骑行口罩。它使用了N99级别的过滤网，完全可以包覆脸部曲线，并且超大的通气面积也使得骑行时的呼吸可以更为顺畅。
左上角就是这款口罩的滤片，这款滤片为一次性使用，但是在比如北京这种重度污染的城市，可以使用60小时，每天两小时也能用一个月。如果所在城市污染程度没有北京这么严重，使用时间还可以适当延长。这个滤片内层还有活性炭的吸附层，可以吸收大量的有害物质，根据美国Nelson实验室的测试报告，这款口罩即使对于0.1微米的颗粒物，其吸附效果也可达到99.8%以上。这款口罩还得到了上海国际自行车展创新产品的评选资格，非常不错。当然市面上还有其他的同类产品可供选购，各位车友可以自行选择，但是必须要有的是来自欧洲的FFP认证或者美国N，P，R系列的认证。
ATTENTION：强过滤口罩必然会部分程度上影响呼吸，如果本身就有心肺功能障碍，请勿使用这种口罩，并且佩戴这种口罩时，也勿大强度骑行。
2 选择更为健康的路线
或许一些“砖家”会告诉你，PM2.5这样的污染物属于悬浮颗粒，分布均匀，区域差异小。可事实根本不是这样，PM2.5在不同区域内的分布会有很多的不同。
上图是前文中来自荷兰Utrecht大学风险评估研究院的Jeroen J de Harttog教授主导的Do The Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks?这份研究报告最后的数据，Pollutant这一栏标注的是污染物类型，Mean concentration car (μg/m3)这一列中显示的是开车时人暴露的环境中污染物的浓度，Mean concentration cycling(μg/m3)这一列则是骑行时人暴露环境中的污染物浓度。Ratio则表示的是骑行时和开车时污染物浓度的比值。该数值大于一就表示骑行环境优于开车环境，小于一则表示骑行环境不如开车环境。所有的测试数据均为同样的线路下测得。可以看出，在大多数情况下，人在开车时暴露环境的污染物浓度都要高于骑车时暴露环境的污染物浓度。并且最后的综合统计表明，开车时暴露环境的PM2.5浓度是骑车的1.16倍，而碳微粒（主要来自汽油与柴油的不完全燃烧）达到1.65倍，UFP（超细颗粒物）的比率基本相当，为1.01。所以可以看出，骑行时暴露的环境其实完全不比汽车内部差，这主要是因为汽车内部相对更为封闭，而且汽车肯定开在路当中污染最严重区域，因而其污染严重程度远比我们想象中要高。
前面已经提到不同的路线对污染物浓度是有影响的，那我们应该如何选择路线呢？又是否有量化的研究报告？放心，我们已经给大家找来了这样的资料。这篇文章是来自新西兰Auckland大学环境学院的四位学者的研究报告，论文标题为：
CYCLIST EXPOSURE TO TRAFFIC POLLUTION:MICROSCALE VARIANCE, THE IMPACT OF ROUTE CHOICE AND COMPARISONS TO OTHER MODALCHOICES IN TWO NEW ZEALAND CITIES
研究结论如下：骑行线路的选择是非常重要的，远离公路的骑行线路可以减少31%的一氧化碳及PM1.0吸收，减少53%的超细颗粒物和减少6%的PM10的吸收。在距离公路7米的地方，超细颗粒物及一氧化碳的浓度分别降低30%和22%，PM2.5降低14%；在距离公路19米的地方，污染物浓度进一步降低了17%，13%和8%。但是距离更远之后，污染物浓度降低的效果就很不明显了，一氧化碳的浓度在过了19米之后没有任何变化。
骑行可以显著减少主要污染物——一氧化碳和超细颗粒的吸收，多达61%。但也可能造成最高比开车多26%的PM1.0-10的吸入。公交车是除一氧化碳外的最大污染源。
完整报告下载地址：http://ir.canterbury.ac.nz/bitstream/10092/3687/1/thesis_fulltext.pdf
通过这份报告，我们可以知道，选择尽量远离马路的人行道，小路将会是减少吸入污染物的有效方法，并且因为公交车是最大污染源，所以大家在骑行时应该远离公交车，千万不要为了低风阻跟着公交车跑，否则就是真的在演吸尘器这个角色了！
最后，我想说，虽然目前国内的空气质量确实不佳，但是骑行依然是可以继续的，不仅因为骑行可以给我们带来更好的身体，更重要的是这也是我们能为改善国内空气质量能出的一份力！我想，为了我们自己的身体健康，为了我们的子孙，骑行，必须继续！
责任编辑：Kenneth
