从表面上看，Interbike是一个经销商和媒体首次在次年的新款自行车和相关产品在全球范围上架之前观摩它们的好机会。这也是一个行业人士碰面，讨论现在甚至将来影响我们的一些敏感话题的平台。甚至，你还可以在Interbike找到更多。不过有个问题是Interbike的时间太晚。而且还有流言说这些向观展者们展示最新产品的工作人员们其实在说谎——不过我觉得这些都还好。
SRAM的Red eTap无线公路变速套件是Interbike上最瞩目的明星——同样被谈论得最多的是SRAM闭口不谈的还没有发布的eTap山地车套件。考虑到SRAM只需要把XX1的后拨电子化，猜测SRAM现在已经可以推出山地车无线电变也并非不靠谱。
“工作人员其实在说谎”倒可能说得有点夸张。不过仔细考虑一下，在2015年9月之前，自行车厂商和零配件供应商已经差不多可以最终确认2017年的上市产品了。那些假装对Interbike上展出的2016年产品十分兴奋的工程师、产品经理和销售人员可能都已经忘掉你正在看的产品的卖点了，因为他们正在如火如荼地进行着未来的项目。在媒体看来，我们大多数已经见过、骑过和报道过相关的展品了，所以我们现在能做的也是假装兴奋。
像DT Swiss这样保守但口碑极好的品牌通常都是新技术变成主流的标志，因为他们很少，甚至不会为了吸引市场注意而冒进。他们的40毫米宽XM 551和30厘米宽481轮圈设计体现了“越宽越好”的革新潮流中最受欢迎的尺寸标准。
DT Swiss的星状棘轮是公认的最简单但最强壮的设计（无需工具拆解），但是市场对于更好的咬合间隔的追求可能会导致其没落——放射齿设计的棘轮盘需要一定的宽度和高度，以保证耐用和可靠性。
大牌都抢着早点赚钱，所以在拉斯维加斯的这场展会开始之前，经销商（特别是那些大品牌的重点照顾对象）已经被邀请观看和预订他们明年的产品了。很多车店逛展是为了看看一些小品牌的产品，和挑一些各种各样的玩意来放到店面还没有被Trek、Specialized和捷安特占据的空货架上。
Revelate Designs为零度左右的天气环境推出重量级保暖车把手套，也有轻薄一点的款式可以选择（左）；可以放在外套里面的超薄保温水袋（右）
展会的一些会议安排也好不到哪里去。我跟准备参加电动助力自行车行业研讨会的一位IMBA代表谈过，他透露在是否容许电动助力车和普通的人力驱动山地车获得等对待的问题上，IMBA内部也存在分歧。讨论这个问题其实也没有什么意义，因为北美的一些自行车大牌已经组建了游说团队，近一年正在游说政府开放一些边远地区。加州已经在审核一条允许电动自行车上路的法案（AB1096）。IMBA在这个研讨会上的唯一讨论点是：“你是支持我们，还是反对我们？”我只能希望IMBA可以给他们引导。顺带一提，如果你生活在加州，请联系州长Jerry Brown，要求他反对Assembly Bill 1096.
据说，一个供应商在Interbike向参加Dirt Demo的观展者发放的礼品包中放进了有性感美女形象的袜子（我的袋子里没有），这激起了一个贯穿整个展会的反性感运动。矛盾的是，2015是女性骑行者的重要一年，她们本应给展会带来欢庆——女子组比赛在欧洲和北美古典公路赛的回归，以及主流的山地车场地对女性客户的同等投入是两个重要的胜利。而我最关注的是Liv Giant作为一个专注女性的品牌收获了一个丰收年。他们的试骑展位在Bootleg峡谷两天爆满。Liv成功证明100%的投入会得到同等的回报。
Dirt Demo可能是Interbike最让人兴奋的部分。能看能摸能品味能试骑经销商们仍在预定的明年才上市的产品，实在是最爽的事。这也给很多人，包括品牌的设计师和销售人员，一个评估产品竞争力的机会。现在回想一下，在Interbike展厅的感觉被Dirt Demo上的热闹完全冲走了，因为无论是车店还是媒体工作人员，都抢着试骑这堆价值百万美元的新产品——而且只有短短的两天时间。价值2000美元的轮组？没问题，想怎么试就怎么试。一万美元的公路车？爬上Hoover大坝然后在回来的路上试试它在碎石路的表现吧！19磅重的车队版XC战车？别担心，一鼓作气爬上山顶，然后到DH跑道回来吧！在试骑的时候，可以多喝点能量饮料和运动前后的能量食品，那里有很多，还不用钱。
FSA的宽窄齿牙盘细节图，更长的不对称齿形可以更流畅地卡住链条，而且进一步减少掉链的几率。FSA终于推出了使用更小螺丝的曲柄组，专门适应26齿的小盘。这是重要的第一步。第二步（对于所有牙盘厂商来说）就是设计一个可以快速更换盘片，而不用拆曲柄的牙盘了。
终于出现了一个新鲜的点子。PB现在正在测试FSA的Grid导链器，车手可以通过快拆栓拆除或更换链条，无需工具。所有在跑到上体验过链条在牙盘附近卷成结的重型车手都知道这个设计有多么美好。
翻起拉环并拉出快拆栓，然后导链器就可以自由摆动。
我在展会上走过的路加起来超过上千英里，这可能让我有点对展会麻木了。不过总有些东西会让我觉得Interbike曾经有多好（可能现在也是很好的）。在我Interbike的第一天，当金色的朝霞仍然在清凉的沙漠上闪烁的时候，我坐上了去Dirt Demo的大巴。旁边坐着的日本人TK说这是他第一次来Interbike。他是Shimano Di2 XTR研发团队的工程师。他问我来过多少次了。
我想了一会儿：“1980年我第一次来。”
TK大笑着说：“我1987年才出生！”
他问我到那边有多远，我指着30英里外的地平线回复了他。他告诉我他是一个DH车手，想试试不同的DH自行车，第一辆是Intense的M16。Intense的展位就在Dirt Demo的入口，所以我和TK一起走，介绍他给我在那里的朋友。我们帮他搞到最后一辆M码的M16。我看得出TK很兴奋，而且我相信来Dirt Demo的每一位男女老少都和他一样爽翻了。
来自西雅图Bike Insider的Greg Carter依依不舍的把试骑的Scott Genius Plus还到展位：“ 这辆车太棒了！感觉跟我的本田CR 250一样。当我骑着它的时候周围的其他车手都给我行注目礼。”Scott的工作人员说这辆plus是他们在Dirt Demo上面最想得到的自行车。
plus款山地车（也就是最近常谈到的27.5+和29+）是Dirt Demo的一个亮点，很多厂商都说这些车款还没还回来就被借走了。去年很多plus山地车都是硬尾的，这让人觉得是“轻量版胖胎车”，不过2015 Dirt Demo上大量的全避震plus表明它们正在向主流的林道车靠拢。Scott和Specialized说试骑plus尺寸的车友排起了长队，是展位上最受欢迎的车款。
现在所有的主流轮胎品牌都跟进了plus尺寸了。玛吉斯推出了至少两种plus轮胎的尺寸。Rekon和Ikon都是2.8英寸宽，对于注重表现的车手来说似乎是一个完美的尺寸。
今年，几乎所有轮胎品牌都推出了3英寸和2.8英寸的plus尺寸产品线，经过对一定数量的优先体验过plus尺寸山地车的车手和行业大咖的交流，很明显轮胎厂商有能力决定这个仍在襁褓中的新尺寸的成败。长期的Shimano臭鼬工厂测试车手Paul Thomasberg和Shimano山地车产品经理Matt Robertson一致表示plus这个尺寸对于这项运动的新手来说最好，因为宽一点的轮胎让中速的越野骑行更加简单和好玩。对于用plus山地车来替换他的长行程林道车，Robertson并不感冒，不过Thomasberg却相反。他最关注的是轮胎的气压问题：
“为了保持速度同时减少轮胎弹跳，你必须保持一个比较低的胎压，”Paul说，“气压弄对了，这将很吸引，因为你感觉你可以做任何事情——但是你发现经常爆胎。所以，为了防止爆胎，我要打更多的气压，不过当我骑得快的时候轮子经常弹起。除非解决了这个问题，不然plus自行车很难推广。看看周围，为了防止爆胎，这些人都把plus的胎压打得太足，但是仍然有很多爆胎。”
Shimano的Paul Thomasberg（左）是这项运动的最好最有想法的车手之一。Matt Robertson也是一名厉害的车手，同时也是Shimano的山地车产品经理。两位都是保守秘密的能手，这似乎是Shimano对所有员工的要求。
Thomasberg看好兴起的plus山地车市场。成功与否关键在于轮胎供应商，虽然目前plus山地车已经提供了足够的可靠性、吸引力和良好表现，而依然历史短暂的胖胎车则毫无疑问地证明了要制造轻量耐用的大尺寸轮胎来适应表现型林道车的要求，我们需要重新审视山地车胎的整个设计和制作流程。目前简单地在轮胎上增加橡胶来补强，避免爆胎是一个死胡同。传统的2.35英寸大容量enduro/全山地轮胎已经重达1千克，增加到3英寸的重量不言而喻。
plus轮胎厂商需要探索的方向是尽可能减少多余的橡胶（这是轮胎最重的组成部分），只用于胎面。这意味需要更加耐用的混合纤维——可以抵抗撕扯和磨损的。为了防止扎胎，Tubeless是plus轮胎的唯一选择，轮圈边缘和胎唇也应该设计缓冲和分散撞击，防止轮胎被割裂。理论上说，第二代的plus轮胎看起来更加像公路车胎的表面，触地面更具侵略性。但只有时间能够告诉我们未来的轮胎是怎样的。plus有潜力在XC和长行程enduro之间的车款引起革命，但是如果没有轮圈和轮胎厂商的创新性合作，进步也无从谈起。
发明家、自行车设计师Brian Berthold和他的新品牌Tantrum Cycles的旗舰车款摆pose合照。这辆Meltdown的铝合金底盘拥有不对称轮径的特点，而他的实用的双行程后避震可以在感应到车手踩踏时自动从长行程切换到短行程。
Tantrum Meldown
创新总是被大品牌推广开来，但很多时候却是被小品牌，甚至不知名的品牌发起的。Brian Berthold在展会上到展示，希望找到感兴趣的经销商。他最新的作品是Tantrum Cycles以及他设计的第一辆自行车Meldown。当踩踏进行时，这辆车的后避震会从舒服的160mm行程无缝切换到100mm行程——无需电子配件和遥控拨杆。向前的摇臂转点和垂直的连杆相连，可以在后轮碰到撞击时改变后避震的杠杆比。当车手进行踩踏时，链条张力又会令连杆复位。
后胆被两个竖直连杆的连接点控制，当自行车碰到撞击，摇臂被拉向后，连杆会向前转，这样就可以减少杠杆比并增加行程。
Tobis Hild
Tobias Hild是一个对自行车行业有重要影响的人。凭借他创新性的对盆骨和坐骨的宽度研究，在德国慕尼黑工作的Toby筹建了他的SQlab，并打破了现代坐垫设计的局限。不管你知不知道，Toby建立了坐垫应该对应每位骑车者的坐骨宽度以及他/她的坐姿加上宽度刻度的规则。
Toby也是坐姿状态坐垫宽度测量的先驱，而这个已经是顶级装备品牌的标准测量方法了。他仍然认为不论男女，不同的人都会有不同的坐骨宽度，并没有必要区分男女坐垫的设计，这点仍然存在争议。SQlab是为让骑行更舒服而建立的，除了坐垫，他们还有公路和山地的车把、把套、手套等全系列产品。
Tobias Hild，SQlab的创立者和设计师。
Octive碳纤维坐垫有可以替换的软垫，黑色软垫是为山地车设计的，红色则是公路专用（左）SQlab的最新盆骨测量装置（右）
越来越多的人喜欢全山地和enduro风格骑行，能多带点水是一个好主意。Hydrapack有一系列可折叠的水壶（有的有喷嘴有的没有），当里面的水喝完的时候，它们不会占用什么位置。它们的旋紧壶盖适用于Nalgene的水壶和很多过滤系统。
Kali Protective一直在测试成型的弹性聚合嵌入物（图中放大的部位）来保护头部免受旋转造成的损伤。继续使用MIPS和相似的保护方式让头盔厂商分为两派：选择和不选择使用斜向保护。不过很快，每位车手都会有使用的需求。
Interbike上有许多大部分车手一辈子都用不到的产品，但还是会有些家伙会买。另一边厢，展厅中也会有很多是我不会拍照的不太让人兴奋的必需品，但是他们的必要性让他们有足够的时间和预算做每年的改进。有时发展的曲线会后退。高功率的车灯系统曾经是工薪阶层解锁晚间跑道的奇妙钥匙，但是便宜的LED等和即将上市的锂离子电池的出现颠覆了这个行业。现在每人都可以拥有高流明的车灯。展会上的车灯那么多，你走一转也会被灯光晒黑。
Slime在它的补胎套装中加入了二氧化碳快速充气瓶（左）这位先生在3天内不停地安装和拆卸同一个tubeless轮胎。他使用二氧化碳充气瓶的速度比阿诺德·斯瓦辛格在动作片中消耗子弹的速度还快。二氧化碳充气瓶大概只能在紧急的时候用，或者更重要的是在革新的层面上，厂商可以考虑发明一个可以用避震气筒重新充气的小压力气瓶，既便携又环保（右）
EVOC的携车包很好用，一辆DH自行车刚刚好可以塞进去，还可以放上你的头盔和骑行装备。我曾经打包过一辆enduro自行车，完全没问题。
如果你家附近有不错的越野滑雪跑道，一年可以骑四个月，那么这两钛合金的Litespeed胖胎车值得考虑……而且可以带上你的孩子喔！Croozer的拖车可以通过快拆切换轮子和滑雪板。
我们听到过很多关于环保骑行的事，但是Portal Bikes却用行动来做着这样的事。Portal的Burden自行车是尼泊尔的当地人制造的，在当地和其他地方都可以用比较合理的价格买到。尼泊尔地震后，Portal的生产一度终止，因为他们的员工忙着为无家可归的当地人建设避难所。
Portal自行车被用于拉所有它们能拉的东西，而且还装有一个马达，用于类似这个玉米脱粒机等装备。Portal还提供一些装备，可以通过踩踏运行——例如这个咖啡研磨机。
参加展会还有一个好处是你可以碰到很多老熟人，或者竞争对手。不过因为原作者认识的人国内的车友基本都不会认识，所以编辑只能把本篇最后的部分删掉了（其实是翻译翻吐了）。这篇文章提及到的一些技术潮流很有价值，希望大家可以细细体会。
责任编辑：阿志
