今年的毒品如往年一样，基本都在W1国际大馆。而稍有不同的是今年的W1较往年多了几分新鲜，不再是传统国际大牌一揽天下的格局，有实力的国内品牌也纷纷加入战场，百花璀璨，岂可一时。
一进W1馆首先就是Van Nicholas（梵.尼古拉斯）的展场，宏伟大气。各式钛合金公路山地，软尾硬尾绝对是整个展场种类最齐全的。
展会上林林总总的各式车架中，属钛合金车架最具韵味。韵味一词代表的不仅仅是永恒，还有造车艺术与态度。总经理刘春宇是清华大学焊接专业硕士出身，航天科技集团公司高级工程师，自己玩车也有20年个年头，绝对属于“老钛钛”级别，对于钛合金车架他有独到的见解。梵.尼古拉斯的车架坚持使用航太级钛合金管材制作，并配合先进的多段无缝液压成形管技术，确保最佳的刚重比。其独家的X叉桥，3D精铸后叉片，高精抛光等技术更是独步武林。
这是全球第一辆钛合金中置内变速车架？说是休旅车，但绝不仅是休旅车。低调的外表“欺骗”了不少观众。中置德国PINION 18速变速系统可以让整车重心大大降低，提高过弯稳定性，而且内变速机构相比传统外变速机构拥有更高的机械响应性能和更长的维护周期。不过“钛”美丽的东西，通常是只能远观察而不敢亵玩焉。仅车架+变速系统部分售价超过5万5，绝对称得上是整个中国展的毒王！
FALCO V——自去年美国展亮相以来，职业铁三选手已经多次在世界大赛中使用这台划时代铁三车设计击败了包括世界冠军和奥运冠军在内的许多世界顶尖选手！ FALCO V终于在国内车展目睹其身影了。相当大胆而前卫的设计吸引了不少国内外发烧车友的围堵。虽然历史上出现过不少悬梁式自行车（beam bike），但而真正采用当今最先进的破风研发科技的还是第一次。据FALCO公司告诉我们，这款铁三车在国防科工委下属的研发战斗机的风动模拟实验室经过了6个月的潜心研发，并且摒弃了UCI的限制，将铁三车的破风设计带到了一个新的高度。在别的厂家潜心研究如何让立管和后上叉变得更流线的时候，FALCO直接将取消立管和后上叉！这个设计可以大大减少此两大垂角管材的风阻（相同管形越是迎风方向垂直，风阻越大）。正如FALCO设计师三火在设计论文中提到：“you can’t have any drag where there is nothing.”
三火自用的粉红战车。本以为粉色只是女粉丝的钟好，谁知这辆FALCO Peregrine Kamm在展场上遭到男同志的“亵渎”并不在少数。对于Kammtail的划分很多品牌都有其独特的理解，不同的弧和断层比例效果却是大相径庭。最本质理解确是乌尼巴尔德•卡姆博士：“气流在沿着平顺的水滴型表面进入一种无扰流运行状态和方向之后，会有一种大致沿着这个方向前进的趋势，哪怕水滴型的尾部不再存在。”此为Kamm最本质的理解。和FALCO V一样，这款KAMM战车也是将KAMM理论发挥得淋漓尽致。
CX虽然在国内并未始普及，但FALCO已推出其Eleorona CX钛合金公路越野车型。CNC精雕的头管和后勾为原本尊贵的钛合金车架再增色几分豪气。而配置德国毒品THM Clavicula 牙盘，并以单盘1X11方式示人，更是给经典的钛合金带来了奢华和2014的气息。近看，CX车架的几何设计和管径和其钛合金公路车款Eleonora有非常大的不同。超尺寸的管材和前叉为复杂的路况提供了更稳定的操控性能。而细节中可以看到，这款CX后叉还配有安装挡泥板和货架的螺钉孔，想必组装成一台长途旅行车应该毫无困难。想必这款车的初衷。正是要将钛合金自身永不生锈和抗造耐操的特性发挥到极致，并结合强大的设计和碟刹的性能，将它打造成终极越野长途旅行的全能车。
碳纤技术领导品牌KSC康晟科技。对于KSC康晟科技，对于关注BIKETO的车友来说一点的不陌生。BIKETO之前曾深入KSC康晟科技公司内部的剖解其造车实况。干净有序的车间、严谨细致的态度和先进的数控切割、测试设备都是国内数一数二的。康晟科技对于自家碳纤技术相当有信心，对于小编也没有保留几分。据释，他们打造的这款公路车更是2014年欧洲锦标赛和2014年环法赛事制定用车。康晟一直坚持使用日本制TORAYCA碳纤维打造，主架构由T800和30吨高刚性高强度材料打造，交接部分采用M40J、M46J等材料加强，并加上航太5T反应力材以抵御骑行过程中的冲击和破坏。
某些车友喜欢用碳纤纹路来判定车架品质其实是一个误区。KSC康晟科技的造车理念是在其功能核心。对于树脂和堆叠技术，谁主宰谁就是碳纤制造的王者。0°、45°和90°等多角度连续碳纤堆叠技术，无搭接点无搭接位使得结构和材料力学上进一步优化。为配合不同的EPS/3D压力成型技术，他们分设有独自的增压、时间、温度和玻化热能转化控制，以保证最佳压力传输至车体各角落。
这款全白的DEROSA king RS一直是国内市场的稀货，虽然当年钢架的“一皇四后”早已不复存在。但对于资深车友，DEROSA这个品牌还是一个意大利自行车文化中一个举足轻重的烙印。
这辆DEROSA 888虽说不上尊贵和性能优异，但其涂装稀有度绝对是国内玩家中数一数二。MICHE顶级碳纤轮组配合特殊配色的“菊花”把带也为888增加了几分“骚气”。
英国设计由山东瑞豹生产的这辆FACTOR方称大气。全车暗黑色调配以各种整合，让这辆公路车看起来十分整洁。反弓式后上叉设计能进一步提升后三角刚性。整合式TRP夹器让通过前叉和五通位置的风阻更少。相当有趣的是FACTOR采用剖空式下管处理，让轮组后方的气流更好地通过下管本身，达到更佳的空气动力性能。采用这种分离的管材在重量和结构力学上都会极大的挑战。让小编联想到的是CIAMILLO之前3根碳棒的碳铝曲柄。应该是从TREK开始吧，包括FACTOR已有不少品牌开始整合感应器的设计，除了美观外还可以进一步降低风阻（若内置的话）。
几年前，RIDLEY noah已归属高刚性行列，其性能已蝉联多家杂志媒体评测的前列。但小事不断，国内市场更是一直默默无闻。而小编还是很希望RIDLEY在国内再次雄起。
RIDLEY noah师出名门，比利时国宝级品牌，其创新的整合式夹器设计应该是BMC，CERVELO之前。夹器碳板与车架结合一体，碳纤布之间几乎没有搭接和重叠，在轻量化的同时由最简单有效的机械结构实现其刹车效能，更少的机构，更少的问题，只需要简单的螺丝刀就能实现刹车调节，其设计在当今公路车市场还算相当前卫。
刹车的手感在公路赛事特别是古典赛事中尤为重要，对于市面上各种不同宽度的轮圈，统一宽度的夹器难以配合，触点和抱死点之间的不同使得单一夹器标准的车手而言，调节起来相当困难（可以锉刹皮，加装垫片等）。因此，对于不喜欢使用整合式夹器的车友而言，RIDLEY noah特别推出一般版本以供广大车友选择。
说到自行车文化，我们不得不提及意大利，提及意大利我们不得不提及作为“一皇四后”之首的COLNAGO。COLNAGO一直以古典、大气、尊贵的形象迎人。对于车坛常有那么些话来形容尊贵的COLNAGO，“我们从不接受各种机构的性能测试，我们只为将我们的艺术交于懂得欣赏的人。”无论C59还是master，COLNAGO的国际的地位几乎从未动摇。而今年新款的C60更是改用了更大管径，更优秀的漆水制造而成，堪称公路奢侈品一绝。市场反应如何？我们将拭目以待。
不是Mapei了？今年的金黄色基本上成了新款COLNAGO C60的御用配色。
BIANCHI从来都是不轻易出场的，出场则必须一身绿！BIANCHI的绿都是各种整车定制，不设零售，就如这台顶级的 oltre xr2那样，把带、座垫、水壶必须为“BIANCHI绿”（这种绿色准确应该叫什么？）对BIANCHI有了解的车友应该知道BIANCHI应该在碳纤维上的独家技术，Countervail Vibration Cancelling Technology（有偿震动消除技术）和X-Tex交叉编织技术，此技术为关键的部位增加强度和抗冲击性。 话说，小编非常喜欢BIANCHI oltre xr2这种上拱式设计，可以让上管以非折合碳纤通过四通，更好地分布上管应力，使得上管无论是水平正向受力和抵抗来自头管的拉扯受力变得可以更加合理。
意大利人喜欢追随传统，今时今日全碳的年代还在使用铆接后叉。不配用CAMPAGNOLO的变速系统的BIANCHI总有几分突兀和不习惯。
“Pinayellow”自从Chris Froome夺冠后，黄色就被锁定为每次PINARELLO dogma 65.1的出场装。简单的“皇气上身”不发一言也可以感觉气霸气侧漏！
BMC一直走在自行车设计的前列，其先前的整合式空气动力学大组赛用车TMR01开创公路新车种的先河。而BMC新的耐力型公路车GF01也将服役于古典赛事，大压缩的几何设计、更小的弹性后上叉让车手在碎石赛段更多几分舒适和稳定。
国内相当罕有的贵族品牌PARLEE，在本次中国展上低调亮相。（低调的涂装只剩下名字，甚至连型号也没有）这辆本身只有约900克的PARLEE Z5i全车配用ENVE composite（包括前叉、把立、弯把、座杆和轮组），绝对是羽量化的打造。但话说，ENVE的产品并不是最轻的，零件方面给他轻的品牌还有不少，但ENVE绝对是刚重比数一数二的（因为ENVE轮圈的性能优异，光一对轮圈市场售价就高达近万元）。ENVE对于rim set有独特的理解，就如这组ses 4.5，前圈采用更宽更矮的圈形使得转向变得更加容易和稳定，而负责承重和驱动的后轮并不需要担任转向工作，因此更高更窄的框体可以获得更小的风阻和更优秀的随动响应性能。
责任编辑：Lawrence
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