2013,美国拉斯维加斯Interbike车展隆重举行,作为全球瞩目的自行车界盛事,自然不能错过。一方面是碟刹公路产品尝试的新一年,另一方面27.5新轮径产品推广的一年,2013年Interbike车展可以说是各大厂商角逐的分水岭。千家各地品牌的参展商均欲在此次展会尽现风云,尽数历史荣誉。对于业界首屈一指的盛会COLNAGO,PINARELLO, TREK, BMC, SPECIALIZED等环法大牌当然不会放过。各种发烧级,毒品级零件,免不了会令观众审美疲劳。
在国际大牌林立的战场,我们好不容易见到一个熟悉的身影------FALCO。此前已被车友高度认可的国内自主研发品牌FALCO亦携同他们的研发多时的旗舰产品FALCO V计时赛车来到我们的Interbike展会上。以中国南航,美国田纳西大学为首,汇集4所国际名校上千小时研发的成果,FALCO V无疑是这次展会一大亮点。相比很多大品牌其设计理念可以说是相当简单实在:”You can’t have a drag, if you have nothing!”。多年来因为迁就UCI的规则,现先今很多厂商都免不了各种龌龊与小脚,但FALCO并不为此而妥协。目前,自行车运动的计时赛,铁三比赛,各种业余赛事,以及爱好者自发进行的比赛训练,绝大多数都不受UCI规则的限制。因此,FALCO大胆放弃受到UCI限制的传统竖管的车架设计。前卫的外观使得在车展上围观的人气并不比Pinarello等大厂少。当时,被誉为美国钛合金车架教父的Ben Serotta也到了FALCO的展位给予高度的评价。
对于FALCO的造车理念来说,炫目涂装并不能走远。科技,细节,人性化才是一个车架设计的核心。虽早闻其自主研发Kamm翼技术(称True Kamm)功率堪比Trek的Kammtail翼,但此次的FALCO V更是加入F22隐形战机所用到的NACA 6 series based airfoil,配合整合式供饮系统,空气动力学计时把令其功率更是比目前CERVELO P5还要少25瓦,而相较于其他品牌的计时赛车最少减少40瓦的能耗,这对于分秒必争的计时赛可不是一个小数目。
这2014款铁三版的shiv,这年头SPECIALIZED风洞研发投入的不算少,下管越做越大,一方面是配合其S.W.A.T.概念的推广(storage, water,air and tools),另一方面或许是SPECIALIZED对其先前的风洞设计的改进。其实,每一个有研发实力的品牌,在TT/Tri的研发上,都会有自己独特的风偏角权重,以取得最优能效。
SPECIALIZED一向是技术创新的先驱,一部闪电的tarmac全碳公路架上配有闪电 s-works romin座包,s-works fact牙盘, rapide clx 40 超轻轮组,s-wrap classic tape合成把带,s-works turbo 超轻高压轮胎。其高超的研发技术,足以把出了把除了变速套件外的零部件都闪电化了,而且足够的轻量化。
国内被誉为意大利权贵品牌的CIPOLLINI亦携其rb1000出席车展,国内架子售价近5万人民币令人望架怯步。纯意大利手工打造,架子摸起来并不轻,和国内哪些所谓的羽翼级的公路车没法比。但硕大的异形管材令人感觉骑起来很有信心。CIPOLLINI虽说是2010新创立的品牌,但其创立人Mario Cipollini拥有“近30年最好的冲刺手”美誉,玩车多年的他,其车架设计可谓相当用心。立管和下管分别都有相当的包后轮绕流的设计,进一步降低综合型车架的正面风阻。
DEROSA近几年展会的展台有点冷清,相当硬朗且极具骨干线条设计的protos公路车,不知道是不是过于昂贵的原因,似乎不太讨好国内外用户的青睐。但话说起来,这些年,DEROSA的品牌技术真没多少进步。
自从Chris Froome效力英国sky车队获得环法冠军后,PINARELLO一改其低调的土壕金,变成环法黄。笔者认为一个厂商的设计成熟与否,一个重要的衡量标准就是其走线方式。既要拉线流畅,又不至于外露太多影响风阻,不失大雅。这辆新款的bolide走线非常简洁,简洁到可以让人认为这是一台场地车。出于正向0度Yaw的风阻考虑,25C的轮胎规格也逐渐在TT/Tri中普及。
带后绕流罩的整合式隐藏夹器相当简洁。bolide的立管设计得与后轮相当服帖,使得后轮夹缝的导流层风阻能有效降低。
COLNAGO的经典从不被世人磨灭,除了一如既往的C59顶级公路车架外,还把看家的手工钢架也拿到本次展会展出。
2013年,参展的各大品牌厂商相继推出碟煞公路,COLNAGO作为第一个装上公路碟刹的品牌,根据越野世界冠军Sven Nys多年比赛经验研发而成的新款越野prestige和prestige worldcup也被拿上了展台。既要考虑到竖管的强度又要考虑到公路越野扛车的方便,prestige特意在上管与立管处做了补强以应对激烈的碎石泥泞路况。原本就是欧洲人的几何尺寸,又因为需估计轮胎通过性的问题,前叉和stack都需要被提高,笔者认为其改进后设计的几何尺寸,国人基本上是无福消受了。
一提到TT,没有人不联想到BMC TM01和TREK speed concept。关于BMC的各系新款公路车,biketo近期将有详尽介绍,敬请留意。
责任编辑:Lawrence
图片来源:TFDS