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富士达谈冲击与机遇:做供给侧改革后的赢家

2018年中国自行车市场风云变幻。

在后共享单车时代,在中国制造业普遍产能过剩,国家狠抓环保工作的大背景下,富士达作为全球每年自行车产量最大的龙头集团、共享单车头部公司的最大供应商、响应政府号召的排头兵,该如何完成自我升级,在保住规模优势的前提下实现质的突破,将“民族企业”这艘大船驶向中高端市场?

美骑日前采访了富士达副总经理景毅龙及销售部副总助理吴冰,以了解富士达如何看待及应对冲击与机遇。

富士达副总经理景毅龙及销售部副总助理吴冰

▲富士达副总经理景毅龙(左)及销售部副总助理吴冰(右)

共享单车运营方及供应方选择强强联合

媒体普遍把2016年视为共享单车的爆发期,2017年为成长期,到2017年底该模式触及谷底。从2016年起,富士达便是ofo、摩拜这两大共享单车运营公司的重要供应商。据景毅龙副总经理透露,由于在中国各大城市的投放量都过于饱和,ofo和摩拜在2017年春季到现在基本处于停产的状态。但富士达在共享单车生产方面依然保持稳定,因为目前他们还有Hellobike这一主力合作品牌。

“Hellobike现在每个月还给我们带来几十万的订单,它被公众认为是排名第三的共享单车品牌。它从三线城市开始发力,同时在国内大型景点投放,近来获得较多融资,市场饱和度没有前两个品牌那么高,还有发展空间。”景总分析道。

景总认为共享单车本身是有利于老百姓出行的好模式,该模式还会继续存在,会在做得比较好的少数企业中留存。但共享单车到2018年会进入规范管理期,一方面,各地方政府对共享单车的投放量进行了总量限制;另一方面,政府对共享单车的准入要求在提高。

“共享单车公司经历了去年的淘汰和动荡,资金都还是比较紧张的,需要供应商一方面有品质保障,以符合政府的检测指标;另一方面交期能做到非常短,让他们以最快速度用好一个城市的投放权。现在很多厂商已经做不到这两点,富士达的生产优势和规模优势就体现出来了。”

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富士达要做的就是“坚持”

与共享单车密切合作,对富士达是“左手打右手”,对主打中高端市场的自主品牌BATTLE造成了侧面冲击。

景总袒露今年在国内市场的压力比去年还大:“共享单车像一块巨石投入到水里,去年大家可以听到响声,今年则感受到涟漪的冲击了。”

但景总又对自行车市场的未来感到乐观:“好的方面是国家在提倡三大运动——自行车、击剑和游泳,并提出全民健身,提高国民体质的口号。从国外经验看,自行车运动最终会留下来。国内共享单车风潮起来后,一些骑行相关的基建也会慢慢发展起来,现在很多地方都在新修骑行绿道和骑行小镇。共享单车还会一定程度上带动民众骑行的热情。”

“在产能过剩、产业升级的阶段,做活下去的企业就行了。消失的会是一些企业,而不是这个行业。”景总总结得很精辟,“天下太平的时候,一家企业要做大很不容易;大家都很难过时,假如一家企业有魄力去投入,就有可能做强。”

对于BATTLE来讲,这样的投入主要指渠道建设和产品优化。BATTLE将继续在全国建设能活下去的实体店,建更多产品线齐全的综合店,涉及各个价格区间、各种档次的车款。“阳春白雪的高端专卖店会面临进店率很低、成交率很低的问题;而只卖低端车不卖高端车的店,最易受共享单车的冲击,面临利润率低但费用很高的困境。这两种店都是BATTLE要避免去投入的。”

BATTLE目前最大的消费受众是中老年群体和学生群体,他们追求性价比、外观和品质保证,能接受的价位大致在中档,这部分的车是BATTLE今年发力的主要方向。

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为升级环保设备投入一个亿

“绿水青山就是金山银山。”想必广大老百姓对这句口号都很熟悉了。政府狠抓环保工作正对自行车制造业产生深刻影响,指标不达标的工厂会被政府勒令停工,甚至直接在工业区停水断电。

“烤漆、电镀、打磨等环节都受到了影响,我们的成本急剧上升。富士达是一家正规企业,必须支持政府的环保政策,毕竟环保是千秋大计。去年我们花了一个亿在环保设备的升级方面,目前我们在环保指标上都达标了。今年如果你到过天津,你会发现天空真的蓝了很多。”

对于富士达这样的大规模企业来说,虽然升级设备在短期内让他们支付大额费用,但环保策略也是利好消息。“这跟以前提倡的供给侧改革是一样的,会把那些高能耗、高污染、低产出的企业都淘汰掉,整个行业的结构都会改变。参考煤炭产业,前段时间中小煤炭企业铺天盖地,国家进行改革后,煤炭企业就沉寂了几年,但现在产量少了,即在需求不变的情况下供给少了,整个行业的价格反而稳定了,而且现有企业基本都是中大型企业,反而整个行业都优化了。”

为避免行业长期进行价格上的恶性竞争,保证行业整体的产品品质,富士达以实际行动拥护环保政策。

做有BATTLE特色的新品

2018年,BATTLE在山地车、公路车、折叠车、童车几大品类都有新品推出。销售部副总助理吴冰为美骑记者进行了一一介绍:

其中山地车方面,BATTLE今年主推29寸轮径车,并开发出适合中国消费者身高的车架几何。他们认为目前29寸车在国际市场的份额越来越高,因为国际XC山地车赛赛道正变得越来越难,赛程也越来越长,对通过性的要求大大提高,突显了29寸轮径的优势。另外,29寸车的零配件已经不像前两年那么稀缺,消费者日后要购买修补件不再困难。在国内,BATTLE想用29寸车避开26寸和27.5寸车的红海。

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BATTLE 2018全系新款29寸山地车皆缩短了前三角的伸距,让车主可使用更大偏移量的前叉,避免前轮过大带来的和前叉相碰的情况,更高的车把和更短的把立使操控性大大提升,最终为中国人提供更好的骑行体验。

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公路车方面,BATTLE今年主推铝合金气动公路车,采用自主研发的架型,满足预算不是特别高,又喜爱气动架带来的增益的消费者需求。通过抽管的工艺,BATTLE把铝合金车架管壁加工成三种不同的厚度,达到减轻重量的同时提升刚性、强度及扛冲击力的效果。

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更特别的是,BATTLE还推出了自有品牌的碳纤维轮组,使用的是BATTLE自主研发的截型更符合气动效益的轮圈,采用耐高温树脂降低刹车过热爆框的可能性,经过优化的碳纤维排布方式提高了轮圈强度,有38mm、45mm、55mm三种框高可选。新轮组将在今年上市,前期会与BATTLE的整车进行搭配销售——从105级别中档的车款就开始搭配,后期将参与零售。

折叠车方面,BATTLE推出了带有避震功能的折叠车、采用铬钼钢为车架材料的比较快速的折叠车及14寸轮径方便收纳的轻量化折叠车,主攻轻运动及骑车通勤人群。

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笑到最后的笑得最好

BATTLE的logo前面有个鹰头的图案,代表一种积极进取的奋斗精神。BATTLE本身这个英文单词也有战斗、战役的意思。“在目前的市场环境下,公司希望团队有一种进攻性。”景总这样阐述富士达的企业文化。

总结来讲,富士达在2018年还是坚持三条腿走路,发挥好外贸的强项,继续做大共享单车业务,在内销市场坚持耕耘。

“目前从国家的调整可以看出,政府是希望引导留下一些在技术优势、规模优势、环保优势都排前列的企业。慢慢地,优势企业会发现身边的竞争者会减少。谁笑到最后,谁笑得最好,争取活下去,先不要把自己吓死。”景总对富士达的未来充满信心。

责任编辑:Alexa

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  • 热门评论
  • 潘塔尼@ 2018-06-13 17:00

    我第一辆山地车就是邦德富士达,398的软尾,有一次走一段土路,后胆崩了,弹簧至今没找到

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  • 超线程豇豆男 2018-06-13 21:05

    封面图这jb硬叉山马真jd屌

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    • BATTLE驭风单车 2018-06-14 09:09

      rockshox rs1了解一下?

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    • LiLsy 2018-06-14 10:46

      大哥…rs1…倒冲前叉…不是山马

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  • 悠悠时光 2018-06-13 17:03

    车架核心技术还是不行,同样的价钱国产我选择喜德盛。

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  • 全部
  • 雪域尖峰 2018-10-23 12:02

    富士达这几年内销品牌,邦德富士达的做的很不错,比永久,凤凰好很多,可以说 永久凤凰一直在走下坡路

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  • 悠悠时光 2018-06-20 13:04

    你们那些说富士达好的,是只骑过富士达吗。。。 真正懂车的人,有哪个说富士达好,跟永久,飞鸽一球样,不思进取,不开发新技术,永远做不出好车来。

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  • 施瓦辛格格 2018-06-17 15:10

    富士达不错哦      !

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  • XC小泽 2018-06-17 10:42

    富士达架子不行吧

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  • 正正在 2018-06-16 00:06

    互,护,壶,哈哈哈……

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  • wangyue9 2018-06-15 22:45

    支持邦德,现在又出来驭风600了呀~~

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  • 莱芜捷安特 2018-06-15 13:33

    对行业不理解,永远是输家

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  • 大M来袭 2018-06-15 09:06

    要设备有设备要技术有技术,最起码国内销售的外国大牌大部分产品跟这是一个水平线,甚至有些还不如。去天津看看这厂,再看看国内那几个主流品牌的分厂,厂区大小,员工多少,差太多了

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  • 大M来袭 2018-06-15 09:00

    景总袒露今年在国内市场的压力比去年还大:“共享单车像一块巨石投入到水里,去年大家可以听到响声,今年则感受到涟漪的冲击了。”应验

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  • 贝小帅 2018-06-14 13:10

    我又看成了富士康………………

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