“碳纤车架的做工从外观看是很难看出好坏的，但金属车架的做工一目了然，它骗不了人。金属车架的工艺、骑乘乐趣和耐用度是碳纤车架无法比拟的。”
坚持只引进意大利手工钛合金/钢架公路车，一年三四次亲自前往意大利考察，自称从业逾二十载，自己的经销商下线遍布亚洲，还不屑于与台湾同行打交道，这个看起来牛逼哄哄的车店主把店面开在了台北的郊区。口气特别大的他有哪些过人之处？又有哪些话看起来是面对外地记者的虚张声势？
这家车店的注册公司是贺兹国际有限公司，店主白东汉先生是意大利Passoni、Cicli Barco、Zullo、Pegoretti、PMP、Campagnolo、Veloflex、la Classica（骑行服饰）、BIKE RIBBON（把带）等品牌的台湾代理商。他举着2013年米兰-圣雷莫古典赛和环意大利自行车赛的“行车许可证”（可驾驶机动车进入赛事区域观赛），向美骑记者证明着自己丰富的意大利游历经历。而这些观赛的机会，是他的意大利东家们帮他争取来的。在观赛之余，他会前往这些品牌的工厂参观和订货。
白先生和环意上PMP品牌摊位的show girl的合影
车店的一楼和二楼都挂满了白先生在意大利游历时的照片
“台湾的车店都只会吹牛逼，把低端品牌也捧上天，我从来不跟他们打交道。我的经销商都在日本、韩国、香港、马来西亚、新加坡等这些亚洲国家和地区，全台湾能代理这么多意大利品牌的只有我一家，我是Passoni在台湾的独家代理。我经营自行车店二十多年了，从来不售台湾品牌，我只相信意大利的品质。意大利的手工工艺水平，是台湾制造业达不到的。这些当初不为人知的精品，都是我介绍给台湾的，全台湾再没有哪家代理机构是比我资深的了，全台湾也只有我亲自去跑意大利工厂。”白先生的神色十分得意，让我不禁思考是否确实需要这样张扬的自信和绝对化的用词，才能说服顾客相信高端品牌的溢价的合理性——这就是精英人士所追求的极致与优雅。
白先生回避了我一切关于具体经营状况和心得的提问，那我们还是静静地欣赏产品好了。
店内的Passoni库存十分可观，Passoni动辄六位数的单品价格让大陆的高端车店都不敢大量进货，说明白先生在车店上的资金投入确实非常大。这辆钛合金公路车已被他珍藏多年，目前并没有出售的打算。
白先生口中的“一目了然、不会骗人”的做工首先体现在焊接上。
与Cielo和Chris King的紧密合作相对应的，是Passoni和PMP的关系。
Passoni的经典头标。
这辆Passoni钢架车上使用了Campagnolo于2013年推出的80周年纪念版碳纤轮组。
Zullo是一个比较年轻的意大利品牌，这是一款定位cx的钢架公路，搭配了ENVE的碳纤前叉、PMP的碗组和坐管、DEDA Zero的定制涂装把组、Campagnolo的cx套件、Campagnolo Scirocco 35mm的cx轮组和Selle Italia的坐垫。除了前叉“不得不”使用美国品牌，这是意大利人体现民族自豪感的一辆车。
Zullo选用了排泥性更佳的吊刹，安装座占用了一片垫圈的位置。
我的情怀像大海：Zullo Inqubo x Edge Fork 1.0
这辆Zullo让我第一时间联想起台湾云豹的不锈钢公路Kratos K6 Phoenix（官网有图）。
Cicli Barco在过去主要帮其他厂商做代工，这个手工小众品牌的焊接师傅是从业三十余年的两兄弟。
这辆Barco用的是Columbus的XCr不锈钢管材，原材料的成本已经很高，因此车架加前叉的售价为138000台币（约合 27627人民币），尺寸订做再加8000台币，是店内性价比相对较高的款（然而在这家店谈性价比简直就是侮辱它们的手工情怀）。该车的后刹采用内走线（用了铜线芯），并对前变速器进行了阳极处理，在视觉上更和谐。
上管的意语可被翻译为“尽情踩踏吧”（push strongly on pedals）
店内显眼处摆有Passoni的特许经营牌
牌照旁边的样品展示了Passoni在鱼鳞焊前后的效果。
对焊接处补土打磨后的效果。
店内出售的轮组。
PMP在大陆也拥有许多粉丝。
上图是一辆已被客人订购，正被技师装车调试的Passoni Top Force（这是我印象中Passoni最热门的涂装了）。
白先生始终向顾客强调：“花高价钱，你是选择买工艺品还是代工品，甚至是大陆乡下的代工品？”他日前为一辆六年前售出的Passoni提供了调试服务，车主表示买了那辆车其实是省了不少钱，因为周遭的车友已经换了好几辆碳纤公路了。一个车店的顾客之所以能保持长久的忠实度，一定是认同了店主的理念。
Passoni车架在意大利作坊里的半成品模样。
这些Passoni工厂流程图皆由白先生拍摄，北京的AITA CYCLE店主翔宇亦经常受邀前往参观。
车店地址：台北市内湖区新明路179之1号1F
联系电话：02-8791-1189
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