最近,SRAM以及ROTOR陆续发布各自最新的公路车变速系统,而FSA早已传闻同样在测试无线电子变速中。随着更多品牌的加入,公路车变速系统在今年可谓百花齐放,而最终谁更有优势?在欧展,我们找到目前所能找到的公路变速系统,并尽力尝试进行了对比。
Campagnolo EPS玩转APP
Campagnolo EPS的意大利“血统”,让它在业内的地位一直处于一个比较难于撼动的位置。意大利的风格以及设计,迷倒大片大片粉丝。虽然血统金贵,但EPS最近几年的更新并不多,在变速性能上有被后来居上的感觉。
Campagnolo MYEPS APP展示
今年,Campagnolo终于有所动作,发布了最新的MYEPS APP,可以通过蓝牙与EPS的信号交换器链接,实现用手机或者平板终端非常方便地进行数据查看,档位设定,不同模式设置,故障检测等所有在之前需要动用电脑进行的操作的设定。
Campagnolo 最新的信号交换器,可以通过蓝牙与手机进行数据传输及操作。交换器下方有电池充电器,之后的充电变得非常方便。
从实际使用来看,Campagnolo让各种设定变得非常简单,这方面的进步非常值得肯定。不过在另一方面,EPS曾经在性能、操作模式、以及操作手感上甩对手一定距离,不过现在的状态似乎大有被逆转之势。EPS在与Shimano 以及SRAM电子变速的变速反应上,并不占有优势,甚至略占下风。在变速性能上,EPS亟须有更大的提高。
ROTOR最新油压变速UNO
与所有品牌的追求有所不同,ROTOR在变速设计的阶段对产品的定位放在了油压控制方向。ROTOR UNO油压变速操作,采用与SRAM Double Tap一样的操作方式,即:长按往大盘或大飞方向变速,短按往小盘或小飞变速。ROTOR UNO与SRAM 的线拉变速的方式就像油碟和线碟的关系一样,不过在手感上,ROTOR UNO的手感比较一般,并没能做到“油碟与线碟的区别”,而更像是倒过来了。
另一方面,在内走线以及气动车架流行的今日,油压变速的安装恐怕会吓倒一大波人,而车架变速线孔支持方面,ROTOR也面临着很多内走线公路车架,只预留变速线芯的孔,并没有预留足够大的线孔可以通油管的问题。ROTOR UNO油压变速虽然为新生事物,不过路在何方?
ROTOR UNO在其他方面,可以说做得还不错,如在用料上就下了血本,碳纤维材料的运用,绝对可以说在众多的公路变速套件中是最多的,甚至连固定夹环都采用了碳纤维材料,ROTOR UNO的手变头非常轻。
目测,ROTOR UNO的手变头并不非常复杂
ROTOR UNO前拨,与其他品牌的机械前拨结构区别非常明显
ROTOR UNO油压变速后拨
由于是油压设计,ROTOR 还专门为套件设计了专门的碟刹夹器
在C夹方面,ROTOR选择了与玛古拉合作,使用玛古拉的油压C夹
SRAM:更简单的变速操作
SRAM最近几年在公路变速套件的发展可以说被挤到了边缘,不过今年SRAM进行了绝地反击。从让变速更简单的方式出发,SRAM今年新推的公路变速套件,包括之前的1X和刚刚发布的SRAM RED eTAP无线电子变速,其市场可接收到都得到了不少人的认同。由于无线操作,SRAM需要做的是保证未来产品上不出错。
从顺应公路车发展的角度看SRAM RED eTAP的方式,可以解救技师,让车架走线更简洁,同时也可以让消费者更能接受。
SRAM之前发布的1X公路套件
SHIMANO主导市场,未来面临挑战
SHIMANO公路套件在最近几年可以说是大赢家,在国际赛场上,SHIMANO的Di2电子变速的占有率就能说明一切。毋庸置疑,SHIMANO的电子变速在性能、稳定性以及拓展性来说都有非常不俗的表现。不过随着SRAM的无线电子变速,以及FSA即将可能也推出无线电子变速的情形来看,一旦无线变速技术成熟并普及,SHIMANO Di2的电线将会成为一根绊脚石。SHIMANO目前正面临挑战,不过相信应该也早有应对策略,只是未公布。
SHIMANO DURA ACE Di2电子变速,变速反应极快,随按随到,并且非常精准,性能一流
除了在公路变速使用Di2技术,SHIMANO早已把电子变速技术运用到了山地车上
Vision TT变速,初出茅庐,一切未知
Vision 目前只有11速机械变速,因而并没有看到有手变头,要与其他品牌在市场上拼杀,还需要一定的时间。至于Vision的变速性能如何,由于未有亲自体验,并不能对此作太多的描述。不过,可以明确的是Vision也是紧跟潮流的,11速就是个证明。
Vision TT变速器
Vision 前拨
Vision 飞轮
Vision 11速后拨
作者:Dranpin
责任编辑:JAY