当地时间1月14日-15日，专业自行车配件品牌PRO在禧玛诺欧洲总部举行了产品发布会，以Master of Co-Creation（合作研发专家）为主题，展示了PRO与职业车手们共同研发的新产品。本次发布会分为山地和公路两个部分，由专门的人员向我们介绍新产品的研发技术。在新产品介绍后，工作人员还安排了一些新技术展示以及PRO的产品检测标准。
产品介绍部分最大的亮点是职业车手的参与，这次速降大神Gee Atherton和他的妹妹、速降女神Rachel Atherton出席了山地产品的讲解；而公路产品部分则有捷安特-禧玛诺车队的车手Tom Stamsnijder与车队技师的前来配合。这几位职业车手在发布会上讲述了他们与PRO共同研发产品的过程，更好的展示了Co-Creation的理念。
下面让我们一起回顾这次PRO产品发布会之旅，了解PRO的新品特点及为什么Atherton家族与卡文迪什、托尼·马丁甚至天空车队都乐于使用PRO的产品。
禧玛诺欧洲的总部位于阿姆斯特丹附近的Nunspeet，这次PRO的产品发布会就在这里举行。
禧玛诺欧洲的工作人员对我们表示欢迎，这个团队稍后将会为我们展示PRO的新产品及产品技术。
首先来了解一下PRO的历史。PRO品牌起源于1989年，当时Citra公司从Koga分离出来，并收购了德国批发商Bicy Sport。为了正式宣告收购的完成，PRO这个品牌应运而生，开始进入市场。PRO一开始主要针对比利时、荷兰和卢森堡市场，销售一些基本的单车配件，包括车把、把立等，以及一些骑行服。不过不久之后，位于Nunspeet的Citra工厂遭遇火灾被迫重建。新建的工厂就是现在的禧玛诺欧洲总部，不过当时的规模只有现在的一半大，后来经过几次扩展就变成现在的样子。在2000年，PRO品牌开始从生产市面上的已有产品转向自主设计和研发，并着眼全球市场。其时PRO的产品线已经延伸至驮包、骑行手套和鞋套等了。2004年，PRO打出了Powers Your Performance的口号，推出HI-COMP系列碳纤弯把、前叉等产品以及电子码表。而在2006年面市的首款PRO封闭轮更是广受消费者欢迎，从那时候开始，PRO就与职业车队建立了合作关系，这不仅是为了提高品牌形象，而更重要的是收集对产品研发有利的意见。这样的模式催生了2007年的明星系列（Star Series）研发计划，与明星车手共同进行产品研发。首个参与计划的车手是夺得首枚奥运山地车越野比赛金牌的Bart Brentjens。2008年，PRO正式被Shimano SIC收购。随后更多职业车手和车队，如马克·卡文迪什、托尼·马丁、Atherton家族等加入了PRO的产品研发过程中。到目前为止，PRO产品已经伴随这些车手夺得了很多荣誉。
禧玛诺欧洲的工作人员为我们讲解Master of Co-Creation的含义。和职业车手的合作开发令产品本身更适合车手的需求，这也是PRO一直寻求与更多职业车手合作的原因。Co-Creation的另一层含义是指PRO与禧玛诺的紧密关系可以让他们更快速地顺应禧玛诺推出的新产品进行相应产品线完善工作。
山地产品发布部分主要介绍了车把、把立、把套、座管和坐垫等产品。GT工厂队著名速降车手Gee Atherton和他的妹妹Rachel Atherton与到场记者分享了与PRO合作研发这些产品的过程。一般来说，在休赛期，PRO会与合作的车手坐下来讨论产品需要，而在赛季开始之后，车队技师与PRO将会有更多的联系，以根据实际需要改善产品。
Rachel使用的上一代的座管Offset（座管中线和坐垫夹区域中线的距离）设置为0，但是新款则调整为10mm。Rachel解释说坐垫稍微后移一点可以让操控区域有更大的空间，身体的姿势也更加前倾，以灵活应对各种路况。而Rachel的新款的坐垫鼻被削短，以减轻重量以及避免勾裤子。
即使是像把套这样的小配件，PRO也遵照Gee的意见做了一个特别的设计——外侧没有把塞和密封环。Gee表示他骑车习惯把手挂在车把外侧，密封环会让他长时间的骑行会感到硌手，因此他喜欢这样橡胶覆盖到把套外端的设计。
Gee以前是用745mm的车把，后来他发现经常要把手挂在车把外侧来增加操控宽度，因此他果断要求加长车把的长度至780mm，而且角度也从9度变成了8度。车把上面还设计了很多记号，方便技师在比赛中可以准确的安装。另外，车把内部还有加固设计，令车手可以获得更硬的手感——设计师介绍说这是和卡文迪什的合作中受到启发的。
很多车友在安装把立的时候不太注意，导致上下结合点的间隙不均匀，这样很容易造成危险。PRO为了解决这个问题推出了Headlock系统的设计，先锁紧上方的螺丝，然后再固定下方，就可以很安全的固定好车把了。
Gee Atherton使用的PRO山地车碳纤座管比铝合金版本轻50g。
改用碳轨的坐垫，重量减轻了70g。
公路部分产品主要围绕坐垫展开。捷安特-禧玛诺车队车手Tom Stamsnijder与我们分享了车队配合PRO研发坐垫的一些故事。而他也勇敢的分享了第一次参加环西赛时血染裤垫的惨痛经历，当时比较害羞的他认为人人都会有这样的问题，后来被队友发现后才知道这是不正常的，于是他开始了解合适的坐垫多么重要。
职业车手和业余车友，甚至同一类车手在训练、比赛等不同环境对坐垫的需求是不同的。PRO也针对不同的情况有不同的坐垫设计，包括不同的表面圆度，以及填充物的多少等。
三款不同的坐垫——其中一款为中部镂空设计，另外两款则有碳纤和尼龙+碳纤加固设计。
这款Aerofuel TT坐垫拥有超轻EVA泡沫填充、微纤维表皮、中部碳纤加固以及碳轨设计。
TT坐垫从初始设计、原型产品到成品。
微纤维表皮样品。
发布会展出的三款新品公路坐垫。
在工作人员讲解他们日常设计工作的流程时，我们在另一个工作室见到了PRO购置的3D打印机。这个打印机对他们的设计工作以及样品展示有很大帮助，比如他们现在的设计工作可以先在电脑建模，然后用3D打印机将模型打印出来，这样可以让设计团队可以更直观的进行讨论和修改；另外如果需要向客户展示设计时也可以用来打模让客户有更直观的了解。不过限于大小，这台打印机只能打印小的配件。工作人员现场示范了用3D打印机打印了右图的小零件。
PRO把立的加工过程。
PRO的CSIO码表是目前首款支持Di2即将发布的无线发射器的码表，可以配合显示当前档位和电池电量。
赞助车队更换整车赞助商对于零配件赞助商来说可能是头痛的事，比如之前HTC-哥伦比亚车队就曾将队车从Scott更换成Specialized的，而两个品牌的车子对把立的规格要求不一样，因此PRO不得不重新设计了适应Specialized的把立。图中最右两款分别就是对应Specialized和Scott TT车规格的把立，而银色的则是在重新设计过程中Specialized规格把立的原型。这个把立是和托尼·马丁共同设计的，据说现在马丁还很喜欢用。
发布会还另外安排讲座专门介绍了PRO的产品检测环节。据介绍，PRO的产品检测标准比欧洲EN安全标准还要严格很多。而产品检测的流程则分为厂内检测、第三方机构检测、使用Race Service标志让合作车队和车手在比赛中测试、选择消费者进行实测并收集意见、量产过程及产品上市后的长期测试等繁琐的环节。而工作人员还强调，PRO的产品都经过超压安装的测试，比如装车新手可能会将座管夹夹得太紧，而对座管造成额外的压力，而PRO产品则经过这样的测试证明即使出现这样的情况，也不会出现损坏或造成安全问题。
责任编辑：阿志
