“中国为什么是自行车大国，却并不是自行车强国？随着中国的汽车保有量逐渐站在世界前列，没落的自行车行业如何能实现再度崛起和复兴？以专业运动驱动的中国传统自行车市场，能否创造更大的消费空间？为什么30年来，主流自行车产品一直都没有太大的创新？……”

2013年1月9日，源起于台湾，一直倡导时尚运动理念、有着“世界时尚运动自行车大王”美誉的欧亚马（OYAMA）公司，于江苏太仓发出了中国自行车产业的时代最强音——向中国传统自行车行业发起挑战，发布了以“时尚运动自行车”为品牌定位的核心战略，引起了广大经销商及行业的广泛关注。

100年，自行车王国“通勤时代”的终结

自18世纪末法国人西夫拉克发明世界上最早的自行车至今，自行车已经走过了100多年的历史。 但自行车虽然诞生于欧洲，却在20世纪初的亚洲取得了前所未有的普及和发展，尤其是在中国——据记载，20世纪的中国，自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车，年出口达到2000万辆。从某种意义上说，中国是一个名副其实的自行车王国。每天清晨和落日时分，滚滚车流在中国的城市中移动，就像是一座流动的长城，蔚为壮观……

然而，2013年1月23日，中国社会科学院社会学研究所、社会科学院文献出版社联合发布的2012-2013年度《汽车社会蓝皮书》指出：“2012年中国正式进入‘汽车社会’，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。”很明显，随着生活水平的提高，自行车通勤代步的使用价值受到了汽车消费的巨大冲击，昔日街道上奔涌的自行车流，正在被汽车、电动车及现代城市四通八达的交通网络所取代。

历时100年的发展，中国虽仍然占据着世界自行车保有量大国的地位，但自行车王国的通勤时代，已然随着摧枯拉朽的中国消费浪潮的新迁徙而终结。

30年，专业运动成就自行车小众消费市场

自上世纪80年代至今，一方面以通勤代步为主的民用市场全面萎缩，以“二八大架”为主要型号的老牌自行车品牌开始面临毁灭性的冲击。另一方面，以运动为核心需求的自行车开始引领市场发展风向，在这种趋势之下，台湾及欧洲为主的一些自行车新兴品牌，在中国获得了长足的发展。

据悉，1995年我国全国自行车年产量达到了4472万辆的新高峰，此后中国自行车产量以每年1000万辆的速度扩张，并于2003年，达到了7852万辆的历史峰值。

运动带来的市场创造了众多的专业运动自行车品牌，从此自行车不再仅仅是一种交通工具，更是一种都市的运动工具，公路车、山地车、折叠车……众多竞技及休闲的自行车种让人眼花缭乱，而自行车的价格也从几百，飙到了几千、上万甚至更高。

与专业运动自行车轰轰烈烈的发展严重不匹配的是，崛起于专业竞技的运动自行车并没有得到市场的全面认可——据统计，中国共有骑行运动人士约100万人，而专业的竞技运动员更是少的可怜。中国有超过80%的人分不清公路车和山地车在配置、功能上有哪些核心差异——可见，环法、环意大利……专业骑行运动发展了30余年，但却并不具备普遍的号召力。在运动全面复兴的今天，崛起于专业赛事的传统自行车品牌，并没能撬动更大的市场空间，引领更广阔的消费市场。

那么，21世纪，中国自行车市场将何去何从？世界自行车的未来，到底在哪里？

2013年，中国自行车将全面进入3.0时代

2012年10月24日，由中国时尚同盟主办的第三届中国时尚产业论坛在上海举办，本次论坛观点指出：“在全球范围内，时尚产业正在以巨大的渗透力、广泛的辐射力，以及深厚的感召力，缔造着一个又一个新的财富创造模式，为传统经济形态带去一场充满变革精神的观念革命——时尚成为21世纪商业领域里最具价值的消费驱动力。”

日韩、欧美时尚的全面入侵，“快时尚”在中国驱动了一轮又一轮狂热的消费风潮，数码产品、服饰、家居用品争先恐后成为时尚行业……在全球时尚消费趋势全面崛起的大背景之下，自行车消费也呈现出了一个明显的特征——除了少数专业玩家之外，更多的消费者愿意为时尚的外观和设计买单。自行车从代步工具升级为运动工具，进而又一跃成为都市时尚生活方式的一种标签，很多“城市中产阶级”在购买汽车时，一些高档时尚的自行车甚至成为后备箱里的“标配”。

有行业专家预测，在未来的5-10年，乃至更长的一段时间内，自行车将不再是冷冰冰的工厂产物，消费者也不再只关心公路车、山地车、铁人三项车等产品生僻的性能和复杂的配置——未来，自行车将衍生出更多“时尚且更适合现代都市人骑行的款式”，成为现代人全新的时尚运动产物，并将被彻底重新定义。

然而，值得传统自行车品牌们关注的是，这样一个全新的蓝海市场，容量巨大，但却始终无人占领，行业领导者的宝座，缺位至今。