Cannondale全球产品研发副总裁Stephen Metz
Cannondale的2013产品线上亮点不少，不但推出了采用纳米材料的超轻量Super 6 Evo Black和新款SISL2曲柄，左撇子（Lefty）前叉和计时车Slice RS也得到升级。在本次发布会上，Cannondale全球产品研发副总裁Stephen Metz为我们详细介绍了这新产品的特点。
Super 6 Evo Black
Cannondale公路车的2013产品线中最特别的是他们最顶级的新款产品Super 6 Evo Black。它的车架是系列中唯一一款使用纳米复合树脂技术的，这使它减轻了30-40g的重量，所以这套车架重量非常接近700g，是公路车顶级中的顶级。Super 6 Evo已经面世两年半，彼得•萨甘就是用它赢得了很多比赛。Stephen认为它是世上最好的碳纤公路车，而Black则是凭借纳米技术让它更进一步。它在今年的欧洲自行车展也获得了iF红点金奖——实际上，它的轮组和把立也获得了红点奖。
Cannondale Super 6 Evo Black凭借纳米技术令轻量化达到极致
Slice RS
Slice RS也有一些改变。这款车已经被天然气车队使用了一年半，它的设计很具空气动力学优势，几乎是市面上最具空气动力学设计的计时车了。在正前面看，Slice RS截面极小。而前叉与轮组间的间隙较阔，因为轮子在滚动的时候会带风，如果前叉较窄会产生风阻。在伦敦奥运会一些英国车手场地车前叉之间的空隙也很大，也是这个原理。后上叉的设计也类似，而且还在中间增加一个导流槽，这令空气可以直接通过。
Slice RS的前叉和后上叉与轮胎间尽量留空，防止气阻
把立与上管呈一直线，这无疑是非常具有空气动力学的设计。但是这样做的问题就是会让车手的姿势也顺势变得更加不舒服，因此，Cannondale设计了一个小配件，使车手可以自由调节，获得更加舒适的骑行姿势。比如对于许多的铁三的选手们，他们有时候更希望舒适一些。因为他们至少会在铁三的比赛中花30-40分钟骑行，对于标准的铁三来说，则可能需要数小时。所以他们希望更加舒适，Slice RS在车头处有总共3个地方可以调节。比如提升手臂所在的位置，这会让车手的姿势并不十分具有空气动力学特性，但是无疑更加舒适。
可以轻松调节的计时车把
SISL2曲柄
最新的SISL2曲柄看起来和旧款很像，但是它比旧款更加轻量，它通过两个方面减重：
1、曲柄的中空程度相比老款更高
2、最新的Spider盘片
最新的Spider盘片是一体切削的，尽可能地减轻了重量。这些特性让它成为市面上最先进的牙盘。尽管我们都很想看到这款新的盘片，不过可惜在发布会上Cannondale并未带来这个新的配件。
最新款的SISL2曲柄，可惜现场没有看到Spider盘片
另外Cannondale新开发了一个入门系列的牙盘——当然这里说入门级有点不确切，因为事实上它也挺高端的，只是相对上面所说的Spider盘片稍微更加适应中端到高端的市场区间。它是一款定位在Ultegra甚至更高级别的牙盘，中空曲柄，比Ultegra牙盘来得更轻。Stephen表示Cannondale将在未来使用更多自己设计生产的牙盘。
左撇子（Lefty）前叉
新款的左撇子（Lefty）自然也是中国车友关注的焦点。老款的Lefty在叉脚上方使用了一个橡胶保护套，并且接近叉脚底部的内管通常使用了一个正方形的设计。在新款的解剖样本上我们可以看到在内管上部（叉体内的内管）依然是正方形的形状。和以前一样，Lefty使用了88个滚针培林，22个一组分布在内管的四面，以固定内管方向。前叉下部被改成了圆形，这样可以获得更好的密封防尘效果，并因此可以取消保护套的设计，取而代之的是一个摩托式的挡板以抵御类似石头之类的冲击（和Dorado前叉类似）。同时这样的设计还增加了行程吃到很深的时候的前叉刚性，保证了Lefty仍然是目前市面上同类中刚性最出色的前叉。此外，这样的设计还延长了前叉的保养周期，大约是老款的两倍时长，并且比市面上其他的前叉都来得更长。
旧款的左撇子（左）的内管下部为四方型，密封性能稍微欠缺；新款（右）内管下部变为圆形，密封性更好，保养周期倍增
处于外管内部的内管部分仍为四方设计，四面各有22跟滚针，保持操控稳定
避震内芯的设计也和内管一样有了相似的改进
在已装车的左撇子前叉上，我们可以看到新款取消了保护套设计，并增加了保护挡板
旧款左撇子的衬套十分抢眼
在介绍完新产品之后，闲聊中Stephen还和我们讨论了一下他对650B这个新尺寸的看法，以及他会选择哪个车款作为日常通勤之用。
“我个人的看法是，29er非常不错，但是29er有两个问题。第一个问题是身高问题，29er有最小的身高限制（因为车架和轮组的几何配合问题，并且较小的尺寸也不能获得很好的发力角度）。我可以骑29er，但是其实我并不喜欢29er，我比较喜欢技术性的Trail骑行，但是29er并不适合Trail的骑行，因为其转向并不是十分灵活。而我个人认为，在未来26er会消失，650B会取代它，29er的话对于一些人来说确实太大了，没有人想摔倒。我觉得随着设计的日趋合理，650B将会逐渐取代26er。”
“对我来说，如果通勤的话我会选择越野公路车（Cyclecross），因为最难走的马路，是在城市里面的，那里有很多车辆，地上坑洼不平，因此我会希望用越野公路车通勤。CAAD 10可能是史上最好的公路车，虽然它也是为比赛设计，但是买它的人通常都不是职业车手。不过它仍然是最好的铝合金公路车。此外我们还有女款铝合金公路车，那是很好的全能型公路车，适合比较休闲的骑行。现在在中国很多人骑硬尾山地车，不过过几年，混合型车（山地与公路），比如我们的Quick系列会变得比现在普及。放弃26寸硬尾，选择更轻、更快、轮径更大、胎压更高的自行车，他们会更高兴。我曾经骑过一辆和Quick同类的自行车，那时我不是最好的爬坡手，但是却在爬坡的时候将他们都秒杀了，因为他们都骑26er。”
Cannondale山地/公路混合型车款Quick十分适合通勤，在中国市场也会得到大力推广
Cannondale Super 6 Evo系列，Super 6 Evo帮助冲刺名将彼得·萨甘赢得不少比赛
Cannondale Scalpel 29，前叉做到130mm行程，这对于29er来说是一个很大的行程了
虽然CAAD 10并没有在职业比赛中亮相过，但是骑过这辆车的人，包括Cannondale的工作人员，都认为它是最好的铝合金公路车，并不比碳纤的Super 6差
Cannondale Jekyll
Jekyll后避震连杆上有等地图图案，很有感觉
Cannondale小轮径车
Cannondale公路车系列
Cannondale山地车系列
通勤车也有左撇子前叉设计
处整车外，我们在发布会还看到了很多Cannondale品牌装备，据悉这些装备在本次发布会后也将向国内市场推广
Cannondale驮包，早期的Cannondale是制作自行车驮包以及拖车起家的
责任编辑：阿志
