Cycling Sports Group（CSG）总裁Jeff McGuane大概20年前就开始为Cannondale工作。从一名小小的销售，到掌控大局的总裁，Jeff不仅了解前端客户的需要，也对全球市场的情况有深入了解。在采访中，Jeff详细向我们介绍了CSG及其旗下品牌Cannondale与GT的情况，并分析了中国市场与国外市场的异同。

J=Jeff   B=BIKETO

B：很多中国车友不太了解CSG（Cycling Sports Group），可以向我们介绍一下吗？

J：CSG是Dorel Recreation & Leisure的一部分，后者是Dorel集团的分支，主要产品是自行车，通过卖场或者独立经销商售向消费者。CSG在2009年成立，旨在了解消费者的需求，以及如何为专业的零售商服务，怎样与中国、日本和美国等全球各地的零售商建立良好的沟通，让他们围绕我们的产品进行经营。CSG旗下有四个自行车品牌，目前我们将会在中国大力推广Cannondale和GT。

B：Cannondale和GT两个品牌有什么不同点？

J：最大的不同是两者的理念。Cannondale成立于1971年，一直勇于创新，打破常规。当其他品牌还在做纤细的钢管，Cannondale就已经生产出粗壮的铝合金车架——更加轻量，更有效率。Cannondale就是有这种思考怎样提高骑行体验的精神。然后在避震系统上，Cannondale再次带来了革命性的创新。在80年代末，很少自行车拥有避震系统，我们推出了第一款EST后避震自行车，为市场带来了极大的创新。但当时的自行车还没有前避震，Cannondale在90年早期再次进行了大胆尝试，发明了HeadShok避震前叉，随之诞生了全避震自行车。我在Cannondale工作超过20年了，当时我是一名销售。每个人都问我，为什么消费者会需要前避震？Cannondale那个时候已经领先了行业潮流5-8年。全避震系统也一样，当后来人们终于知道，是的，前避震是个好东西的时候，Cannondale再次说“不，全避震系统对于很多山地车才是最好的”，它可以带来更好的操控，也可以带来速度方面的优势。我们一直坚持对创新的挑战，在90年代末我们再次对材料进行了创新性运用，推出新车款Raven，Composite Technology，以及左撇子前叉。我们一直创新，为行业设定新的标准。我们不会固守过去的经验，而把目光更多的放在未来。Cannondale致力创新，为产品注入伟大的想象力，带来更好的骑行体验。在技术方面，Cannondale拥有其创新优势，并注重高端产品的研发，产品表现出众，因此很有竞争力。

GT也有着与Cannondale一样的深厚历史传承，也锐意创新。GT始于20世纪70年代，BMX刚刚开始随着摩托车比赛的盛行而发展，当时GT生产车把和BMX配件。同样的，GT也致力于创新并制造耐用的产品。GT的理念是为实在的人打造实在的产品，带来实在的生活方式。你可以看看GT历史上的标志性产品，它们在自行车历史上盛行了20-30年，带来了冒险精神和新的思考方式。GT的消费群体比Cannondale要年轻一点点，从入门到精英，有更广的产品线可供选择。

B：你对全球市场都有了解，你认为中国市场和国外市场有什么不一样？

J：其实两者有很多相似之处，同时又有很多不同。

先说相同点。因为生活习惯的影响，欧美、亚洲等地的人们都越来越多受到肥胖症和糖尿病的困扰，这对健康是个很大的威胁。同时由于大量车辆上路，带来严重污染，每个国家的大城市都面临这个威胁。另外就是人们对于健康与财富的观念转变，开始寻求平衡。他们会在工作之余寻找充实的生活方式。这些共同点对于自行车市场来说都起到促进作用。

各个国家自行车市场最大的不同点是其成熟程度、政府对保障安全骑车的基础设施建设有多大支持，人们对自行车运动的意识有多强、参与自行车运动的选择有多少，以及他们的品牌意识。另一个很大的不同点是经销网络的完善程度，消费者可以从哪里接触到产品。欧洲自然是发展得最好的，不论是设施、道路以及安全管理等，这创造了令人难以置信的骑行文化。比如在德国，5英里以内的路程有超过10%的人会选择自行车；但是在美国却不超过1%。说到中国，我觉得这里有很大的潜力，因为这里的经济在发展，人们对健康生活的意识也越来越强。对于自行车行业来说，这是一个很大的机遇。

B：现在Cannondale一直在赞助职业环赛车队，对于CSG来说，这些赞助可以带来什么？

J：Cannondale从1990年代就开始赞助职业车队，实际上我们是首个赞助欧洲职业环赛车队的美国品牌，也是在环赛中第一个使用铝合金自行车的品牌，这得益于我们的CAAD铝合金技术。赞助环赛的历史对于Cannondale很重要，这促进了我们产品的竞赛表现。我们通过我们设计的产品和技术帮助我们的车手获得胜利，同时让更多人知道我们的品牌。在欧洲，环法是全球运动类节目收视率排行第三的运动节目，我觉得赞助职业环赛是宣传我们品牌的好方法。

B：你对CSG在进入中国市场的第一年有什么期望？

J：对于CSG来说这是一个过程，对我们来说重要的是掌握正确的方法。我们有需要学习的东西，需要听取消费者的意见，还有很多需要开拓的合作关系，以找到成功的方法。今年是重要的一年，我们和一些不同地区的经销商建立了合作关系，我们将这个团队成为“梦之队”。我们将共同合作，将我们的产品带到全国各地。我们怎样定义成功？首先是和我们的各级经销商建立稳定的合作关系；其次是为车友带来最好的品牌体验，不论是实体店、在线宣传，还是社交网络，我们希望我们的品牌触手可及。我觉得这样就会为我们的品牌带来销量。我们知道我们有很好的产品，连最具批判性的单车媒体都对我们的产品赞赏有加。所以现在我们在中国要做的就是要扩大我们品牌的影响力，以及建立于经销商及消费者的关系。

B：很多人觉得中国是一个很大的市场，但是却同时觉得中国可以骑车的地方不多。你认为中国是一个骑车的好地方吗？

J：我觉得骑车不一定是在山里玩技术路段或者体验爬到顶峰的成就感，骑车可以是每天的生活体验，这才是更能吸引大众之处。即使在城市中，你也可以体验到这种乐趣。当然中国还有很多需要改进的地方，包括加强法规和基础设施的建设，为车友创造一个适于骑车的安全环境。这需要时间，不可能一夜之间就飞速发展。我觉得中国一些地区的自然环境，比如四川和云南等，非常美丽，值得车友骑上单车去探索。当然这只是其中一种。反正我觉得在中国，车友还是有选择的余地的。对于这个问题我也比较乐观，因为我的骑车经历就是从城市开始的。我曾经住在加利福尼亚南部的圣地亚哥以及芝加哥。20年前芝加哥绝对不是一个适合骑车的城市，道路不平整，还要和机动车一起行驶，非常危险。但是在过去20年，芝加哥政府意识到绿色环保的重要性。这和现在的厦门一样，他们也致力于创造一片绿色的空间，让人们更亲近自然。一些人口密集的城市也逐渐加入到这个行列中。所以即使城市没有壮丽的景色，但是只要骑上自行车，就可以得到特别的体验。这是我个人的经验：在芝加哥夜晚的霓虹灯中，我骑着我的山地车，这种感觉和在犹他或者法国的美景中骑行一样令我兴奋。这就是自行车上的美，你可以得到难以置信的体验，无论你是在上海市中心，还是在西藏的偏远山区。实际上中国政府已经发布了未来五年的一些重要政策，其中环境问题受到了很大重视。我相信中国政府会建立更多的绿道。同时我们可以看看台湾，几年前他们自行车的发展是爆发式的，但是这并不是因为政府的推动，而是消费者的需求。我认为自行车是解决很多问题的有效方式，因此我对中国市场的发展前景很乐观。

对于记者开玩笑说他看起来只有二十几岁，年过四十的Jeff表示对自行车的激情可以令人更加年轻。“我曾经骑过DH，也参加过越野比赛，同时我也会尽量骑车上班和通勤。这是一种文化和生活方式，可以令人更加年轻。”

责任编辑：阿志